人们总是喜欢大的东西，车喜欢买大的，房子喜欢买大的，手机也喜欢买大尺寸屏幕的，就连汽车的排量都不希望比别人小那么零点几升。不过当小排量发动机兴起后大家逐渐对动力有了新的诉求，希望在涡轮的帮助下能够获得等畅快、直接的动力响应。其实这也是我不远万里来到敦煌体验这台东南DX7Prime 1.5T车型最希望得到的驾驶反馈。
<table> <thead>此前东南DX7 Prime已经上市，我们本次体验的车型是1.5T 6AT旗舰型，官方售价14.29万元。
在此前网通社已经对东南DX7 Prime 1.8T版本撰写过两篇非常详细的评测报告，本次我们体验的是换搭1.5T发动机版本，在外观和内饰以及功能配置部分与1.8T没有差异，因此本篇文章就不做过多介绍。
这台4A91T发动机虽然有点老旧，但好在经过三菱的调校涡轮迟滞没有那么明显。基本上在城市道路中，40-80公里/小时这个速度区间内是大家常用的加速速度区间，更多的驾驶员希望在这个区间内动力要够强劲。好在东南DX7 Prime 1.5T在这个速度区间内动力爆发没有延迟，能够做到车辆响应和驾驶员意图步调一致性。
变速箱的换挡逻辑清晰，只要踩下油门便会完成降挡动作，确保驾驶员在想要获得动力输出的时候发动机能够给的上“劲”。并且在运动模式下，变速箱的换挡逻辑会滞后，更高的转速来保证更强劲的动力输出。
总体来说搭载1.5T发动机的车型更适合城市中的代步使用，适合那些不追求动力，踏踏实实平稳驾驶的消费者。在ECO驾驶模式下，平稳地踩下油门加速时变速箱通常会将转速控制在2000转以下，你很难看到转速表的红色指针越过表盘上的数字2。不急不躁的动力特性配合上还算不错的隔音水平，似乎还找到了一些惬意的感觉。
外观部分
作为东南汽车“翼³”设计理念诞生下的首款产品，前脸呈现出“鹰击”的立体效果，令车头新增更多“力量”与“流动”造型，同时整车看上去更具层次与设计美感。
东南DX7Prime1.5T版本的刹车卡钳是传统的银色金属喷涂处理，视觉效果没有1.8T车型红色涂装刹车卡钳那么吸引目光。
内饰部分
总结
其实1.5T车型更多的是为DX7 Prime车系作配置的补充，使得产品线更具全面一些。从实际体验的情况来看，虽然排量小了一些，但是动力的储备还是能够满足日常需求。至于配置层面，我们体验的是1.5T的顶配车型，自动泊车、包含车道保持功能的ADAS系统都算是加分亮点配置，而在其他基础配置层面也一应俱全，结合官方给出的14.29万元售价来看其产品实力不容小觑。（图/文/摄 网通社 黄轩）
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