3月4日，*ST海馬汽車率先發布2月份產銷快報，數據顯示，2月份海馬汽車產量為0輛；銷量134輛，同比下滑92.88%。2020年前2個月，海馬汽車累計產量630輛，同比下滑71.30%；累計銷量1281輛，同比下滑60.09%。
疫情之下的海馬汽車更是雪上加霜，完全沒有一點抵抗之力，2020年前2個月產量僅為630輛，這樣的產量相比海馬汽車的造車成本用“不忍直視”一點都不為過。再說1281輛海馬汽車的銷量，平均按15萬/輛計算，海馬汽車收入僅為1281輛*15萬=19215萬元，這樣的收入去掉成本也不知道夠不夠給員工發工資，本來已經被ST，加上這樣的銷量，海馬汽車不知道還能支撐多久？
另外，2020年1月17日，海馬汽車公佈2019年業績預告，預計全年實現歸母淨利潤9000萬元-13000萬元，預計基本每股收益為0.055元-0.079元。這樣的銷量，這樣的產能，海馬汽車還可以每股有收益，實在是不容易，也實在是弄不明白？
業績預告還稱，主要的非經營性損益影響歸母公司淨利潤約7億元。包括：公司全資子公司海馬汽車有限公司轉讓其子公司上海海馬汽車研發有限公司和河南海馬物業服務有限公司的股權；出售閒置房產；單獨進行減值測試的應收款項減值準備收回；收到的政府補貼。
這下可以明白了吧！產量和銷量不行，海馬汽車開始了各種賣！賣！賣！賣掉手裡各種資源，特別是閒置房產，一度有“海馬賣車不行賣房來補貼也可以活得很好”的網傳“佳話”，海馬汽車走這一步也實在沒法了，現在就是為了保命，也不知道還可以堅持多久？
海馬汽車的無奈主要是產品的匱乏，之前的海馬S5曾擔當過國內“8萬級SUV”主流車型，也賣火了國內大江南北，但現在早就熄火了，遲遲沒有新產品問世，去年姍姍來遲的海馬8S可謂是海馬汽車的“救命稻草”，但再看現在的銷量，海馬8S並沒有太大起色，實在沒有辦法了，海馬汽車只好出售“公告中的項目”來“救主”，但這些項目都是唯一項目，賣完了下一步還有啥活路。
編輯點評，中國車市已經開始大洗牌，自主品牌頭部車企吉利汽車，長城汽車，長安汽車已經通過了洗禮站在汽車行業頂端；尾端的危機車企，例如，一汽夏利，獵豹汽車，君馬汽車，華泰汽車，觀致汽車，海馬汽車等等，或已經停產，或已經關門，或還在苦苦掙扎；剩下就是中間的過度的車企，還在洗禮中，例如比亞迪汽車，奇瑞汽車等等還在努力向上發展，機會和困難同在，全力衝擊頭部車企。另外，海馬汽車今年還會推出一款七座MPV車型，但對於頭部車企的碾壓，僅靠一款車走天涯的時代早已過去，海馬汽車未來命運坎坷。
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