作為日系幾大硬派越野車型之一的日產途樂，相比著同級別的豐田蘭德酷路澤（陸地巡洋艦），有著更高的性價比，在國內成為不少越野愛好者的鐘愛之物；畢竟以一輛中大型普拉多的價格買到一輛大型SUV，除了擁有強悍的越野性能外，還有著更加充裕的車內實用空間。目前國內在售的中規版日產途樂（不包含平行進口），依然為2018款車型，僅滿足國五排放標準，此前2020款日產途樂中東版已在海外正式亮相，不過目前尚未引入國內市場；今天要介紹的是其中的4.0L鉑金型，廠商指導價68.90萬元，部分市場終端有著十多萬元優惠，一起來看看這輛“庫存”現在還香不香。
外觀方面，這一代途樂推出已有較長時間了，一般這個級別車型更新換代的速度都比較慢，大部分越野愛好者對其都不會陌生；現款車型在之前經歷過中期改款之後，對細節部分均有不同程度的調整，以便迎合時下消費者更挑剔的審美需求，不過也僅停留在局部的小打小鬧，相比於去年亮相的2020款換代車型，可以明顯感覺到二者分別為不同年代的產物。國內在售現款車型整體造型較為豪放大氣，高大的車身姿態配合不俗的尺寸，行駛在道路上能夠快速吸引路人目光，一看就是一個“不好惹”的大家夥兒；鉑金型在車身細節上相比低配版本，增加了更多的鍍鉻裝飾，且在外部配置上也相對要高一些。車頭部分具有較強的視覺衝擊力，機蓋上方飽滿的樣式與前臉之間過渡平滑，縫隙處平直的處理，配合中網格柵與大燈之間的貫通樣式，使得前臉看起來更顯寬大；中網表面採用了大面積鍍鉻塗裝，三孔式結構與中間凸出的設計，可以略微感覺到如今日產家族V-Motion設計語言的溯源，內部為橫向鍍鉻輻條與黑色V型網格組合，既顯粗獷又不失質感。
大燈造型稜角分明，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，燈腔內結構清晰明瞭，內側加入了日產標誌性的迴旋鏢式日間行車燈帶；遠光燈採用的是傳統鹵素光源，配有透鏡結構，近光燈則升級為LED光源，支持自動大燈、大燈清洗、延時關閉等功能。前保險槓造型粗壯，中間下格柵處為一段細長的進氣口，兩端車前霧燈位置比較靠下，霧燈同樣採用的是傳統鹵素光源，周圍不失鍍鉻點綴。
車身側面充滿了肌肉感，整體輪廓敦實厚重，邊緣部分處理的飽滿圓潤，在大量鍍鉻材質的點綴下，讓細節處更顯質感；平直的車頂弧線能夠為車內提供更充裕的頭部空間，亮黑色的A柱塗裝，從前方營造了懸浮式車頂效果；車身表面並沒有使用多麼深刻的線條勾勒，簡潔的設計配合前後隆起的輪拱，顯得更加孔武有力。車頂鋁合金行李架和車側上車踏板，對於途樂這種體型和定位的硬派SUV而言，絕不僅僅只是裝飾；翼子板表面的進氣口，則讓車身看起來更有性能範兒，均屬於細節上的用心之處。後視鏡外殼也採用了鍍鉻塗裝，集成了車側轉向燈和車側攝像頭，支持電動調節、摺疊、記憶等功能，不過缺少了更實用的鏡片加熱功能；前排車門支持無鑰匙進入，車內配有無鑰匙啟動系統。
車身長寬高分別為5165/1995/1955mm，軸距為3075mm，最小離地間隙達到275mm，整備質量2537kg；車型採用的是20英寸鋁合金輪轂，密集的銀黑雙色多輻條樣式時尚大氣，前後均為通風盤式制動類型，輪胎匹配普利司通DUELER H/T 系列，規格為275/60 R20，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分比較簡單，輪廓處理的飽滿圓潤，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋造型向兩端略微延伸，看起來更顯寬大。尾燈造型與車尾輪廓吻合，透明的燈罩配合內部LED燈帶，點亮後具有不錯的辨識度；後保險槓造型相比車頭要細一些，有助於提升車輛離去角度，表面的拖車鉤位置更顯硬派氣息；鉑金型配備前後倒車雷達和360度全景影像功能。
內飾方面，現款途樂車內還停留在早期的設計風格，採用了更顯沉穩大氣的雙座艙佈局，考慮到一般途樂車主的年齡區間，這套內飾放在現在依然能夠吸引不少消費者；中控臺造型飽滿凸出，經常接觸到的部位大部分都採用了皮質包裹，表面輔以雙縫線工藝點綴，搭配細節處的大量木紋飾板與鍍鉻點綴，整體做工和質感表現烘托出不俗的豪華感。
四輻式多功能方向盤更符合途樂大型SUV的車身定位，粗壯的盤輻更有力量感，兩側整齊對稱的按鍵撥杆，負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航等功能；握柄處採用了真皮與實木包裹，為車內增添了更多的檔次感，方向盤支持電動四向調節和位置記憶功能。儀表盤採用機械指針錶盤，搭配中間小塊單色行車電腦顯示屏，除了常規的水溫和油量表外，還提供了機油和電壓表盤；就是中間那塊小巧的單色液晶屏，雖然樣式看起來簡陋了不少，但依然能夠提供較為豐富的行車信息。
中控部分充滿了年代感，大量密集的實體按鍵，比起現在主流的極簡風格，無論是檔次感還是科技感都略顯遜色，好在有助於行駛中的盲操作和更高的穩定性；車型搭載了一塊8英寸內嵌式觸控液晶屏，這樣的屏幕尺寸，放在途樂這個大傢伙身上，瞬間顯得迷你很多； GPS導航需要選裝獲得，系統支持藍牙電話和語音識別等實用功能。鉑金型車內配備了BOSE品牌音響，全車共提供13個揚聲器單元；車內流媒體後視鏡的加入，能夠帶來更開闊的後方視野。前排雙溫區自動空調面板位於擋杆前方，採用大尺寸雙旋鈕與整齊的按鍵組合，使用過程便捷順手，且能夠提供不錯的質感反饋，全系車內都標配了車載冰箱裝置。車身配置方面，現款途樂依然採用的是傳統腳式駐車，諸如上坡輔助、陡坡緩降等常規功能為全系標配，位於擋杆後方的四驅模式切換，以及駕駛模式切換旋鈕，彰顯了車型不俗的越野實力。
車內座椅表面為棕色真皮材質包裹，座椅造型延續了日產家族一貫的大沙發式設計風格，作為旗艦車型更是將其發揮的淋漓盡致，寬大飽滿的座墊和靠背，能夠帶來更好的包裹性與承託效果；前排主副駕駛位均支持多向電動調節，不過遺憾的是副駕駛位仍無法控制位置高低，主駕駛位還增加了位置記憶功能。車內採用的是2+3+2佈局，第二排座椅延續了前排設計風格，靠背角度支持一定幅度調節，地板中間接近全平的設計，能夠帶來更舒適的乘坐體驗；後來配備了帶杯架的中央扶手、可調節溫度和風量大小的獨立空調、以及後排娛樂系統，空調出風口位於車頂，能夠照顧的更全面一些。
第三排座椅實際也是三座佈局，受限於國內政策，所以被標定位為兩座樣式，充足的橫向空間只坐兩人的話十分寬敞；雖然第二排座椅不支持前後移動，但得益於5165mm的車身長度和3075的軸距表現，第三排腿部空間同樣不顯侷促；後兩排座椅均支持按比例放倒，且放倒後能夠形成一塊較為平整的空間，後備廂一側還配備了後排座椅放倒按鍵。全系除了最低配領英型外，均搭載的是一塊常規面積電動天窗，一定程度上起到兼顧車身剛性的作用；車型還配備了後備廂電動尾門，但不支持尾門開啟位置記憶功能。
動力方面，現款日產途樂分別搭載一臺型號為VQ40的4.0L V6自然吸氣發動機，以及一臺型號為VK56的5.6L V8自然吸氣發動機，均僅滿足國五排放標準；其中4.0L發動機最大功率205kW/279Ps，最大扭矩394Nm，5.6L發動機最大功率293kW/398Ps，最大扭矩555Nm；全系均匹配7擋手自一體變速箱和全時四驅系統。車型採用的是非承載式車身結構，前後懸架均為是雙叉臂式獨立懸掛，標配了中央差速鎖和後橋差速鎖，能夠應付一些更惡劣的路況。
閱讀更多 一車匯 的文章
