過去一個多月以來，新型冠狀病毒給所有人帶來了前所未有的挑戰。所有人都希望疫情儘快好轉，企業也期待儘快復工，將損失降到最小，展望更美好的未來。在近期車企高管公開發表的講話和採訪中，多數對中國市場充滿信心。
通用汽車中國公司總裁錢惠康日前在接受採訪時就表示，疫情對於通用汽車在中國的長期發展規劃沒有任何影響。
錢惠康預計，2020年第一季將面臨嚴峻的挑戰，第二季度將有所緩解，下半年逐漸回升，希望較去年同期實現增長。“對於通用汽車來說，我們的目標是與市場持平，並爭取跑贏大盤。”
通用汽車剛剛公佈的2019年財報顯示，該公司2019年淨利潤達67億美元。但在中國，其市場銷量不及2018年，兩家主要的乘用車公司都遭遇銷量下跌，2019年，上汽通用零售量達148萬餘輛，同比增長-15.3%，上汽通用五菱乘用車零售量近99萬輛，同比增長-24.9%，只有凱迪拉克2019年零售量達21萬餘輛，同比增長3.9%。
不過，通用在新能源車方面的計劃正常推進，錢惠康表示，通用在華將超額完成“2016至2020年間在中國市場推出10款新能源車型”的計劃，公司正在積極開展第三代電動車平臺產品的導入工作。凱迪拉克將率先推出該平臺的首款SUV，別克也會陸續推出多款產品。
大眾集團在2月29日公佈2019年財報，儘管中國市場面臨挑戰，但集團從中國合資企業獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（上一財年為46億歐元）。2019年，一汽大眾銷量207萬餘 ，同比增長4.3%，上汽大眾銷量近197萬輛，同比增長-2.5%。
大眾計劃於2020年與合作伙伴在中國共同投資超40億歐元，其中四成將投資電動出行領域。大眾和中國合作伙伴投資的新能源汽車工廠按計劃將在今年底投產，大眾計劃於2025年前推出30款在中國生產的新能源汽車。
在3月3日舉辦的大眾首次線上新聞發佈會上，大眾汽車預展了首款純電動SUV ID.4，大眾汽車乘用車品牌首席運營官Ralf Brandstätter表示：“如ID.3一樣，ID.4將作為一款碳中和車型登陸歐洲市場。我們將在歐洲、中國和美國生產和銷售這款車型。”
這也表明，大眾對中國市場仍充滿信心。
日內瓦車展受疫情被迫取消，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在談到新冠疫情對全球的影響時表示：“我們正密切關注新冠疫情的發展態勢，尤其是在中國。此前，根據當地政府延長春節假期的相關通知，我們也對應調整了復工時間。自2月10日起，我們已攜手本土夥伴逐步恢復了在中國的主要生產工作。”
公開資料顯示，2019年，在中國市場，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付70.21萬臺新車，同比增長4%，佔全球總銷量的近三成，達到28.58%。自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。
奔馳同樣對新能源汽車市場備加重視，中期改款的新一代奔馳E級轎車剛剛發佈，E級車首次推出了帶有集成式啟動電機（ISG）和48伏智能電機和的全新四缸汽油/柴油發動機。目前，新一代E級車共有7款車型提供插電式混合動力版本。
據報道，就疫情對其中國業務產生的影響，寶馬公司首席執行官奧利弗•齊普策（Oliver Zipse）在一次電話會議上告訴記者：“中國市場受到了重大影響。”但他表示，寶馬在中國市場的銷售放緩將持續到3月，現在就預測寶馬是否無法實現其全球銷售目標還為時過早。
中國市場是寶馬全球第一大市場。2019年，寶馬集團包含寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌的銷量為252萬輛，同比增長了1.2%。而寶馬集團包括BMW和MINI品牌在中國市場銷量達到72.37萬臺，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.71%。中國也連續8年成為寶馬集團全球最大單一市場。
對於這些車企來說，中國市場已成為其第一大市場，有效地復工復產對他們至關重要，目前這些企業均已復產，未來會變好。就像錢惠康所說的，中國是通用汽車最大的市場，長期具有很大優勢，未來這種優勢會更加明顯。中國市場的規模效應讓我們在產品開發方面獲得了更多的發言權，有助於我們推出更具針對性的產品，更好地滿足中國消費者的需求。
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