今年以來，南通新機場項目成為各大新聞版塊的座上客，沒事就拉出來溜溜，各社區論壇也常探討。尤其對於南通新機場的設計吞吐量，儘管已有官方消息宣傳，但各地網友持不同心態和觀點莫衷一是。

日前，新建的北京大興機場其空域調整方案公佈，驗證了一位所謂“內部人士”的爆料，關於設計吞吐量的消息。

另外，有網友還發揮想象力，提出南通新機場的未來定位能否對標北京大興機場。

下面我們來看具體內容。

南通新機場年旅客吞吐量

達4900萬次

南通新機場的建設目前已經列入《長三角區域一體化發展綱要》，南通新機場作為上海國際航空樞紐的重要組成和國家重要區域性航空樞紐，正在抓緊規劃。以4900萬人次的年旅客吞吐量計算，南通新機場的規模將是現有興東機場的10多倍，同時也超過南京祿口機場，有望成為江蘇第一大民用機場。

南通新機場建設是長三角建設世界級機場群的重大工程，也是江蘇補齊航空“短板”的重要一極。南通新機場作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，建成後將填補長三角航空運能不足的部分“缺口”。

內部人士曝光南通新機場遠期8000萬規模，

長三角最後一個大型機場

此微博一出，眾多網友表示質疑，然而，根據下面小編整理的最新消息，北京大興機場空域調整方案出爐，似乎正在一步步驗證上述所謂“內部人士”的爆料……

大興國際機場給出民航史上最大範圍空域調整方案

原文如下：

今天凌晨2點，我國新建機場一一大興國際機場空域調整方案正式生效運行，由此涉 及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效 啟用。這也是我國民航史上最大範圍的空域調整。

民航局空管局空域管理中心副主任諸小鷹：我們配合大興國際機場，我們進口由原來的5個改為8個，出口由原來的6改為10個，所以我們要把外圍的航線進行調整，所有的國際航路怎麼跟我們終端的航路進行銜接。

此次空域調整，北起中蒙邊境線、南至桂林管制區、西起內蒙古西部、東至大連管制 區，東西橫跨1350公里，南北縱貫2200公里。調整^路航線200餘條，調整班機航線 走向4000多條，預計涉及5300餘架次航班;新增航路點100餘個，全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序調整。

為了保障此次最大規模空域調整的順利實施，空管部門根據國際慣例，完成了北京大興國際機場及周邊機場和航路調整的航空資料發佈。隨看北京大興國際機場航行資料 正式生效，京廣空中大通道北段同步貫通，標誌看京廣空中大通道北京至武漢區間苴向化改造基本完成。

京廣空中大通道北段改造項目是北京大興國際機場外圍空域調整的重要組成部分，它 北起北京、南至武漢地區，南北距離1000餘公里，佔京廣航路全長的50%。它疏解了 沿線鄭州、武漢等擁堵點，提升空域資源保障能力和運行效率。

南通新機場未來的定位，能否對標北京大興機場？

南通新機場目前已成為炙手可熱的話題。有網友提出，南通新機場未來在長三角的定位，可否對標北京大興機場？

已經印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角將編制實施長三角民航協同發展戰略規劃，要合力打造世界級機場群。

公開資料顯示，鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。優化提升杭州、南京、合肥區域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。加快合肥國際航空貨運集散中心、淮安航空貨運樞紐建設，規劃建設嘉興航空聯運中心。

由上述可見，南通新機場的地位不可謂不高。

2019年7月12日上午，南通市市長徐惠民在江蘇《政風熱線．市長上線》直播節目中公佈“正版消息”：南通新機場規劃建設已被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，成為上海國際航空樞紐重要組成部分，和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。

網友提出，南通新機場在《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中定位坐實“上海第三機場”的定位，由於上海虹橋機場在市區，無法大規模擴建，南通新機場未來有望成為規模僅次於浦東機場的長三角第二大機場，通過高鐵、城際、磁懸浮等軌道交通快捷（60分鐘內到達）連接周邊城市，輻射整個長三角！

那麼，你覺得南通新機場在長三角的定位，可否對標北京大興機場？