港口是現代海上交通的樞紐，也是連接全球經濟的核心，港口在經濟貿易中一直佔有著重要的地位，一個國家要想強大，離不開超大規模港口的有力支撐。因此，從某種意義上說，觀察港口通關能力的大小，可以從側面瞭解到這個國家的經濟發展速度和實力。
在上世紀50年代時，雖然我國上海和廣州等地區有些港口，但規模都不算太大，貨物吞吐量遠遠落後於美國、日本的港口，不僅如此，這些老舊港口在技術方面也有諸多不足，難以承擔起越來越多的國際巨型貨輪，考慮到這些原因，我國開始興建更多的港口。
但建國初期，科學技術不發達，工業體系也未建成，要完成能夠容納巨型貨輪的港口談何容易。且港口的選址涉及自然條件、地理位置、廣闊的水陸域和必要的泊位水深，要求十分繁雜，而就算選址完成了，在建造中還要考慮到如何建造完善和暢通的集疏運系統，不然大大小小的貨輪在港口內“扎堆只進不出”可就麻煩了。但當時的中國，並沒有這方面的設計經驗，建造國際巨型港口，成了一個令人頭疼的問題。
雖然面臨的挑戰很嚴峻，但我國的科研人員並沒有氣餒，一直都在為建造國際深水大港的目標而努力著。現在一轉眼，建國已經70週年，在這風雲激盪的70年裡，中國的港口發展怎麼樣呢？
從公開的數據上看，在上世紀70年代，全球貨物吞吐量排名前25的港口中，並沒有中國大陸的身影，而美國港口卻佔據了前10名中一半的席位。到了90年代前期，香港迎來黃金髮展期，勇奪全球港口中貨物吞吐量第一名的桂冠，但中國內地卻依然無緣前25強。
不過也正是在90年代，我國開啟了上海國際航運中心、深圳鹽田港、青島前灣港等一批新型港口的建設工作，到了1999年時，上海和深圳已經異軍突起，分別殺進榜單中的第7名和第14名。
經過10年的發展，到了2010年，中國內地已經有7個港口的貨物吞吐量達到了全球前25名，至於曾經長期霸榜前十位的美國港口，則被中國直接擠到了13名之後。
而到了2018年，中國迎來了歷史性的時刻，在這年的全球貨物吞吐量港口排名中，中國史無前例地包攬了前10中的7個名額，實現了“霸榜”，而美國卻從當年的全球第一，一路下滑到了第13名。且特別值得注意的是，上海港口的貨物吞吐量連續多年名列全球第一！遠遠地將美國港口甩到了身後。
除了此之外，中國還在其他國家租借了不少港口，比如斯里蘭卡漢班托特港、希臘比雷埃夫斯港和巴基斯坦瓜達爾港等。相比建國初期，中國的港口能發展到現在這樣，實在是讓人感到興奮，我們應該感謝那些埋頭專研攻克建造深水港技術的科學家們，沒有他們，我們也不可能看到中國港口“霸榜”這一歷史性的一幕。（向劍）
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