制動系統未必一定要更換大型的制動套件，那樣做雖然可以獲得更強大的制動力，但事實上其需要的金錢也是挺多的。難道就沒有既獲得更強制動力的同時又可以省錢的方法嗎？理論上確實是這樣，畢竟一分錢一分貨嘛，可是理論歸理論，實際上還真是有，不過大家得先過了自己那一關，先過了自己對二手貨或者說拆車件的心理關卡，二手貨或者說翻新貨，並非次品或者仿品，它們只是因為這種或那種原因而流入二手市場，賣的是二手價，但質量方面由於是名廠出品，也值得推薦。
相信大部分人都知道，有不少車廠在製作自家的高性能車型的時候都會為其加入一套更好的制動系統，例如Evo以及STi、RX7（FD3S）、GTR（R32、33、34、35）、FD2等車型都有著前或前後的多活塞制動系統。這些制動系統由名廠OE，其中又以Brembo為大宗，因為產量巨大，因此價格相對更低廉，而且對於一般車輛日常走行來說這樣的制動系統其實已經足夠了。而且通過配件搭配，例如更換更好的剎車碟以及剎車皮，它的制動效能仍然可以再度提升。而且流用的高性價比除了體現在價格上之外，另一個重點在於這些剎車卡鉗由於是專門針對車型來開發，故此和這些車型同平臺甚至只要是同廠，就不需要使用到轉接橋的，而是能夠直接安裝於車輛的羊角之上。例如你可以想象日產新騏達可以完美安裝日產350Z上拆下來的金色Brembo套裝嗎？所以相同平臺的高性能車型，無疑就是閣下流用的寶庫，比如說，ISF的前六活塞卡鉗，IS、銳志兩款車型是可以完美流用的，而W204 C63 AMG的卡鉗，同樣在普通C-Class上也是可以直接互換。對於某些有高性能版本情結的車主，這樣的流用無疑有著非凡的意義。
圖：原廠的卡鉗一般都會根據原車羊角的卡鉗座設計來製作，所以並不需要使用轉接橋，可以想象，使用同一個轉向節的車型，也可以完美安裝同款卡鉗。
說到這裡，可能大家會說，哦，為自己的車輛裝上一個舊的卡鉗而已，頂多這個卡鉗是不需要使用轉接橋的，其實也沒什麼嘛，我是土豪我做主，我為什麼不使用全新的呢？確實，若要說制動性能，後市場產品就是用來給各路好漢提升制動性能而設計的，性能自然不遑多讓。不過改裝用卡鉗一般需要使用轉接橋，這一步其實大有學問。大家都知道，俗話說的多個香爐多個鬼，轉接橋雖然只是一個普普通通的金屬製品，但礙於測量以及製作精度，也有可能存在誤差。當然，國內也有不少品質過硬的轉接橋生產廠，不過既然我們在討論的是投入產出比，能省就省沒問題的。
圖：多了轉接橋雖然影響不大，但不需要使用轉接橋的話，可能儘量減少因轉接橋的質量而引起的問題。
大家可要知道我們國內有不少這些小廠，雖然小廠也並不是沒有生產的能力，只要技術足夠也是可以產出精品，但更多的小廠依靠的並不是技術，而是臨摹，隨便根據尺寸弄個差不多的模樣就完工，而且QC也沒有，那裡面存在有多少誤差也不知道，這樣怎麼可能會出生得到好的東西呢？雖然說，硬度與強度對於轉接橋來說可能並沒有太大的要求，畢竟它只是一個支承的作用，但如果轉接橋的各個螺絲孔測量不準或者製造時產生較大公差的話，輕則像吃錯藥一樣抖個不停，重則直接把剎車碟硬生生的夾彎，使其失去作用，這是相當危險的。
圖：不要小看這些卡鉗，因為他們大部分都是名廠代工，實際上它跟改裝卡鉗只是相差了剎車碟以及剎車皮的搭配而已。翻新之後噴上“Brembo”字樣，又是新的一樣。
看完以上的文字，可能大家認為筆者並沒有實際地說什麼車可以安裝什麼卡鉗，是的，因為還是有不少人並不接受，使用舊零件這件事。而且實際上，我們確實收集到了不少原廠拆車的制動卡鉗素材，如果放在一篇裡面推出，恐怕文章會非常的長。
圖：想讓剎車卡鉗變成改裝卡鉗？很簡單，就像這個，把原裝的橋切除，然後磨平。
圖：再躲開內部油路重新鑽孔、配轉接橋、剎車碟、剎車皮，搞定。市面上不少所謂的Brembo GT就是這種從奧迪Q7上拆下來的前6後4卡鉗改造而成的。
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