儘管AMG複製了保時捷的某些特徵，但它採用了完全不同的車型GT的發動機位於前部而不是後部。該發動機採用的並非3.0升六缸雙渦輪增壓而是換成4.0升V8發動機，也不同於911的乾淨和經典線條，GT用火辣的造型吸引我們。
設計上雖然並沒有那麼復古，但GT採用現代標準設計了一個相當長的引擎蓋-這讓人想起20世紀50年代的300SL。同樣的道理也適用於梅賽德斯的新款格柵，它的靈感來自於在Carrera泛美賽車(Carrera Panamericana)比賽中使用的SLs賽車，它結實的豎條看起來像史前巨鯰的牙齒，開口中央有一顆餡餅大小的三叉星。格柵控制著這輛豪華汽車的外觀。這個小而光滑的後窗被放在車身的尾部，進一步強調了它的肌肉特性。
在最新的GT版本中，通過將總寬度從76.3增加到79.0英寸，從後視鏡看增強了肌肉感。更寬的車身可以增加1.7英寸的後輪距，以及帶有305/30ZR-20輪胎的12.0英寸寬的後輪，而不是S上的11英寸和295/30ZR-20s。
GT C的發動機與GT R的發動機相比，與GT的基礎和S版本的發動機有更多共同之處。這兩款車共享一個普通的渦輪增壓和中冷器組件，並且在今年略有提升，基礎發動機功率為469馬力和630牛·米的扭矩，而S則是515馬力669牛·米的扭矩，關鍵的區別是峰值增壓壓力-基本發動機為14.5 psi，S為16.0 psi。
略有不同版本的4.0升V-8在C和R配備更大的渦輪增壓器，以開發更高的增壓效率。為了幫助完成這一任務，他們使用了更自由流動的排氣口更大的中冷器，並減少壓縮比9.5:1，而不是10.5:1的低功率發動機。在18.1 psi的峰值下運行，GT C發動機產生550馬力680牛·米的扭矩。R發動機運行19.6 psi，開發577匹馬和699牛·米的扭矩。
七速雙離合自動變速箱有兩種版本可供選配。低功率版的最大傳動比為3.67：1的變速箱，而C和R變速箱的第一檔和第七檔較低，後部為3.88：1。這使得整體比率差距與911 GT3中的七速雙離合類似。第一檔比標準AMG GT的變速箱高約5％，第二檔比第六檔少5％，第七檔幾乎縮短了14％。C和R型號還採用標準電子控制發動機和變速驅動橋安裝座，以提供比傳統安裝座更好的舒適性和精度組合。
GT C比S版本更加精力充沛，節氣門響應也很迅速，與低轉速時的現代911相比，渦輪遲滯顯著減少。儘管有寬大的輪胎，但在0至100公里/小時的加速時間為3.5秒，並以11.5秒的時間完成了四分之一英里最高速度為205公里/小時，繼續踩油門再持續5秒鐘可以達到241公里/小時的速度。這很快，但GT C的主要對手保時捷911 GTS PDK在3.0秒內做到了0到100公里的加速，正如其更快的陷阱速度所暗示的那樣，隨著速度的提升，GT C開始在速度上升是產生強大的動力，以0.9秒的優勢超越911到241公里/每小時的記錄。
雖然這些AMG GT比同等的保時捷重了很多，但它們同樣具有反應靈敏和活潑的特性。電動液壓轉向架使轉向感更好，可以安全準確地轉彎，GT C標配後輪轉向，可提供更高的靈活性。逆向後輪不僅有助於C型車在較低的速度下不僅可以通過對置的後輪進行操作，而且轉向力也更輕，這使汽車感覺更加靈敏。超過100公里/小時後，後輪以與前輪相同的方向轉向，增強了直線或快彎的穩定性。
整體處理令人滿意，並很激發信心。GT C感覺比基礎車更堅固，即使在舒適模式下，它的抓地力依舊很強，你很難在公共道路上探索它的極限，但在賽道上可以把GT C推到極限1.05 g的抓地力和911 GTS差不多。
可選碳陶瓷轉子的剎車感覺非常好，踏板牢固，調節容易，性能強勁。GT C112公里/小時的剎車距離為45米。AMG GT的所有車型都配備了笨重的6活塞固定卡鉗，碳陶瓷前置制動轉子直徑15.4英寸，與GT C的標準鐵製轉子直徑相同，雖然你不覺得GT C的重量接近1.7噸，但你要知道GT C比911長不到50毫米，在狹窄的道路上寬闊的很明顯。
在內部，C型與其他GT型號基本相同。駕駛位置非常好，儀表佈局得很好，一旦你熟悉了控制就非常容易。換擋桿有些小，但方向盤上有可愛的換擋撥片，當你想自己選擇檔位時，這是一種樂趣。舒適的座椅提供出色的側向支撐，唯一缺少的是可調節的大腿支撐，這令人驚訝因為它是在價格低得多的機器中提供的功能。
駕駛員可以選擇五種駕駛模式——個人駕駛、舒適駕駛、運動駕駛、運動+駕駛和賽車駕駛——來調整懸架剛度、油門響應、換檔編程、穩定控制干預和排氣聲。在單獨模式下，可以對自己的設置進行個性化設置。大多數人更喜歡全手動模式的變速箱，在運動+模式下減速時的排氣聲浪，以及在最柔和的設置下的懸掛和油門響應，這提供了令人滿意的駕駛員參與和整體舒適性的組合。在自動換檔時，雙離合器變速橋通常能智能平穩地換檔，但偶爾也會有輕微的顛簸，這是保時捷雙離合器所沒有的。
GT C coupe售價146995美元，敞篷 版本 還要多出1.1萬。這些價格比同等的911 Carrera GTS多了兩萬多美元，但其中一些差異反映了不同級別的標準設備。例如，保時捷增加了自動變速箱和後輪轉向系統，這款車的價格就漲了5000多美元。剩下的歸到排他性上去。
從基礎車到熱騰騰的R型，AMG GTs在視覺上引人注目，速度快得讓人眼花繚亂，而且駕駛起來非常舒適。而且，至少就目前而言，它們甚至比一些法拉利還要稀有。
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