在這個級別不加長，恐怕是一種最不走尋常路的產品思維，敢這麼做，寶馬的信心和決心一樣可怕。
中型SUV的市場早成紅海是個不爭的事實，儘管僅僅從銷量來看，你也許能信手拈來若干領先者，但是在這個級別上，BMW X3，奧迪Q5和奔馳GLC才是永遠繞不過的標杆，要在這條線上觸摸豪華，我不太相信你還有其他的選擇。
三款領軍作品自成體系，誰都不敢說有壓倒性的優勢，而各自的擁躉也從來都沒有成功地說服過對方，不過這也是現在三足鼎立的局面最好的邏輯根基。
不管各自強調自己擅長哪個維度，有些產品屬性卻相對容易達成共識，比如，國產之後，應該特別回應一下中國用戶關於後排空間的關注。GLC和Q5在這個問題上非常自然地達成了一致，而全新BMW X3的做法則顯露出一種讓旁人看起來帶著迷之自信的堅持，國產落地的全新X3放棄了那個“L”。
但只有你真正站在全新BMW X3的面前，只有你重新握住它的方向盤，才能理解寶馬在這件事上的堅持，有理由，也有價值。
全新BMW X3的整體設計偏向厚重，這對於一輛更講求運動和操控的SAV來講，似乎不太好理解，這讓它的整體高度與奧迪Q5和奔馳GLC相比反而成為了三圍數據中唯一超出的一項。但是這種飽滿的設計完全沒有臃腫和笨拙的感覺，這樣的結果從功能上自然歸於優異的空氣動力學技術，而從視覺上則歸功於流暢而精巧的線條走向。
儘管前臉更“厚”了，但是前大燈“開眼角”的設計被還原了，這雙“天使眼”在全新BMW X3上全系標配了帶隨動轉向和遠/近光自動切換功能的全LED大燈，寶馬在這一代換代時為了突出年輕態和科技感，在這種實用化配置上，明顯比競品更加厚道。
雙腎中網進一步變大將會是寶馬換代車型的統一特徵，如果在全新一代X3上只能算是“放大”的話，在之前我們試過的全新一代X5上那就真的是大到有點震撼。不過寶馬顯然在設計上很好地把握住了產品序列的差異化，雙腎中網的尺寸處理讓全新一代X3在精巧中帶著強悍，而全新一代X5則真正是一種俯視對手的霸氣。
之所以更“厚”的前臉不顯臃腫，是因為前臉的各個部分之間的疏離感被處理得恰到好處。不管是線條更鮮明的下進氣口設計還是藏身於保險桿中的一字型霧燈，都很好地分散了視覺焦點，立體感更強的分割畫法更突顯了凌厲和強悍。從正面較低的視角望去，引擎蓋上的幾條稜線所切割出來的面不僅讓全新X3在光影反射上更靈動，也讓視線的呆板延伸被藝術化地切斷，進攻性越強，運動感自然流露。
儘管全新一代X3的側面設計極盡簡潔，但是這一條貫穿性的橫線並非像看出上那麼簡單。利用起伏高度的不同，造成了一條中間深兩頭淺的陰影，這讓全新一代X3車身中部最厚的位置出現了一種明顯的“捏合感”，視覺上明顯減弱了車身厚度。再加上短前懸的設計，全新一代X3的側面觀感只會讓你感覺到它的低伏感和俯衝姿態，這是通過設計細節完善視覺呈現的極好案例。
而這一代X3的尾部則呈現了極為飽滿的厚重感，線條豐富而不繁亂，雕塑造型的全LED尾燈視覺效果很“搶”，再加上運動氣質上佳的雙邊雙出排氣，為其外觀運動感的完整度貢獻極大。
事實上，寶馬為全新BMW X3所保留的“不加長”在視覺設計和實際使用上都做了極為充分的準備。身高175cm左右的乘客要在後排找到類似“一拳幾指”這樣的空間毫無壓力，而後排可以調節角度的背靠不僅有利於改善長途旅行的坐姿，還能獲取更充裕的頭部空間。這臺全新的X3用實際使用表現為其放棄“L”的做法做了最有力的回應。
爭議解決了，剩下的，就是寶馬最擅長的部分了。
不管寶馬對這臺全新X3的外觀設計做了多麼巧妙的調整，50：50的前後配重始終是它最硬核的內在，加上費盡心力保留下來的軸距，駕駛樂趣自然不會缺位，在同類競品中，全新X3在這一點上毫無懸念的勝出。
我們拿到的試駕車是BMW X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝，作為全系的頂配車型，一臺B48系列的高功率發動機擁有最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm，而與之匹配的是ZF提供的8速Steptronic變速箱。
得益於CLAR平臺，全新X3白車身減重55kg，風阻係數則達到了0.29。不管你多不習慣用SAV來稱呼它，全新X3的道路行駛功底確實無可挑剔。寶馬近年來對於“運動”的理解更為透徹和深入，體現在整體調校上的平衡感和收斂感增強，日常行駛時“扮豬吃老虎”的時候更多了。而一旦放開韁繩，運動的澎湃感會造成巨大的感官反差。
如果說全新BMW X5在日常駕駛時你能夠感知到那種刻意引而不發的力量，那麼全新BMW X3在城市道路中游走時的輕盈感甚至會讓你忘記它SUV的身份，而一旦在快速道路或者高速公路上進入運動時間，那種寶馬從內而外的“緊繃感”讓腎上腺素飆升只是分秒之間的問題。至於前窄後寬加上同級最寬的輪距設定配合BMW xDrive全時四驅系統，讓這臺全新X3的脫困能力在同級中輕鬆領先。
寶馬在落實“新四化”的過程中，從來都不吝用最前沿的科技裝備為產品賦能。全新BMW X3上便搭載成熟的iDrive 6.0系統，12.3英寸液晶數字儀表盤已經逐漸成為寶馬主流產品的標配，而懸浮式的10.25英寸中央液晶觸控屏和投射面積相比上代增大70%的全綵平視顯示系統則讓全新BMW X3擁有同級最大的“屏幕組合”。而全新BMW X3的整個人機交互體系提供了物理旋鈕、熱敏按鍵、智能觸屏、手勢控制和自然語音識別等五維交互方式。不要小看這種略顯繁複的組合，這是寶馬在人機交互理念的設計進化中非常重要的實踐基礎，會逐漸引導用戶改變其使用習慣，為智能系統的進階打下非常堅實的用戶使用基礎。
全新BMW X3在內飾用料上明顯超越了之前的版本，顯然，在自己擅長的領域得分，還要補上自己的短板方能算得上進階。寶馬近年來在豪華感的營造上，特別強調不簡單地進行材料的堆砌，其精巧度和細膩感才是樹立自身風格的正確路徑，這一點，在這臺X3上體現得最為充分。材質的高檔和裝配的簡練形成了獨屬寶馬的豪華風格，儘管國產之後全新BMW X3的價格區間已經進入了40萬以內，但是其營造的豪華感不減反增，對於這個區間的目標用戶無疑有著巨大的吸引力。
最初得知全新BMW X3決定“不加長”時，觀望甚至質疑的大有人在，而在實際體驗之後，這臺X3證明了“堅持做自己”和“不妥協”的獨有價值。所謂“差異化”競爭，有時候並不在於你比別人多出多少，而在於把自己做得有多好。
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