隨著汽車的增多，環境汙染變的越來越嚴重，尤其是最近幾年，汽車數量急劇上升，尾氣排放量達到了前所未有的高度，因此，保護環境，整治燃油車成為了當下最迫切的任務之一！
但是，我國是全世界最大的汽車銷售市場，傳統燃油車數量龐大，要想和歐洲國家一樣全面禁售，現在來看似乎不太可能，那麼到底該如何有效緩解尾氣排放帶來的環境汙染呢？目前來看，最好的辦法就是推出全新的尾氣排放標準！
這些年，我國一直在推出新的尾氣排放標準，截止到現在，我國已經施行到了國五排放標準，但是從目前的情況來看，國五排放標準已經遠遠不夠用了，國六排放標準的推出已經成為了必然！
其實，從去年開始，關於國六排放標準的傳聞就已經開始流傳了，但是一直都沒有確切的消息，然而就在前幾天，我國正式發佈了一則消息，那就是從2019年1月1日起，全國正式供應國六標準油，這就意味著用不了多久國六排放標準就要正式實施了！
將給生活帶來什麼影響
01
讓我們生活環境更美好
採用了更高的排放標準，汽車排放的尾氣中的汙染物自然就減少了，隨之而來的是空氣質量的提升，霧霾也會相應減少，藍天白雲將在我們的生活中越來越常見。
02
促進新能源車走向新高
在“國六”實施過程中，車企為了應對新的排放標準，會有許多的技術更新和改造，這部分研發成本和材料費用，肯定會有一部分會轉嫁到消費者身上，從而參加消費者購買燃油車的成本，加上很多城市對燃油車的限牌、限購，可能會有越來越多的消費者在購買城市代步車時，會更傾向於新能源車。
如果說禁售燃油車是我國政府在不久的將來要實現的目標，那麼這個最嚴的“國六”標準將會對這個政策起到推波助瀾的作用。隨著新能源車的日趨成熟，配套設施的日益完善，新能源車普及的日子應該離我們不會太遠了。3
03
二手車貶值加快，換車頻率變低
這一條可能是和我們這些有車的消費者關係最為密切的。
國六標準實施後，“國三“車恐怕也難以避免”國二“車的結局——全面報廢。而2010年到2012年生產的“國四”標準車輛銷量大概在6000萬輛以上，大概佔現今中國汽車保有量的1/4。目前已經在許多地方“國四”標準的二手車被限制上牌了，等到2020年國六排放標準開始全面實施，“國四”排放標準的二手車，絕大多數城市是無法遷入的。
“國六”對“國五”最直接的影響就是“國五”車會降價，而對上車牌來說影響並不大，因為新標準的實施會有個過渡期的。類比當時“國五”車出來後，“國四”車來了一波降價潮，這對將要買“國五”的車主是一個好消息。
同樣受到波及的還有“國五”標準的二手車，每次新標準實施，二手車價的下跌是肯定不可避免的，對將要賣車的朋友，保值率會降低，售車價格會受到影響。 “國五”的車輛雖然可以正常使用，但二手車只能在同城交易或者賣到偏遠地區，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購通道及流通渠道明顯收窄。價格暴跌，二手車商拒收，想要賣掉自己的車，有可能並不划算，這些都會導致消費者換車的積極性變低。
04
新車生產、研發成本增加，可能導致車價上漲
對於一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現。而對於一個車企來說，標準一次次升級，對於排放處理也會變得越來越複雜，研發成本上漲不可避免。
如果企業從現在開始進行研發至少需兩年，後期標定和整車耐久試驗也要花費兩年半時間，2020年實施“國六”從時間上看略顯緊張。
從剛實施的“國五”到即將發佈的“國六”全面實施，留給汽車廠家的時間不足兩年。對於不少城市來說，過渡時間也只有一兩年。
由於我國“國五”以前柴油車排放限值較低，因此柴油車升級難度高於汽油車。輕型汽油車單車升級成本約需1200元，而輕型柴油車單車升級成本約需4000元。
車企為了適應“國六”標準，在車輛排放環節的研發成本便會投入更多，俗話說“羊毛出在羊身上”，最終成本的增加或許還是會反饋到車價上。而一輛車型要通過“國六”認證也需要花費一筆不小的費用，也會提高車輛購置成本。
汽車已然成為百姓的生活好幫手，此次國六排放標準的實施，大家怎麼看待呢？歡迎留言一起討論。
閱讀更多 臨沂融媒 的文章
