7月4日，在第二届百度AI开发者大会(Baidu Create 2018)上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏带来了一个诚意十足的“开场大礼”——全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产下线了。
这突然让小编想到了一件有趣的事，想当初，李彦宏乘无人车上了五环，没想到华丽丽地违反了试车规定，网友纷纷好奇，李彦宏到底有没有吃罚单?没想到，李彦宏公开承认，因没有申请就乘无人车上路确实收到了一张来自“交警叔叔”的罚单。最后他话锋一转，“罚单已经来了，量产还会远吗?”
这样看来，无人车合法上路不再遥远，而无人车此次的罚单也就等于为大规模量产催生开出准生证。
想想这也就是去年的事情，谁知今年的无人驾驶已经开始量产，就像李彦宏自己说的那样，“造车不是造PPT，造车经常会有延迟交付。但是今天，我们过去吹的牛实现了”，据透露，由百度Apollo与金龙客车合作打造的这款“阿波龙”已拿到来自日本的商业订单，踢出一脚自动驾驶商业化的“世界波”。
到底这款“阿波龙”有什么过人之处呢?会受到如此的青睐。
主要功能
百度无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。
和印象中传统汽车上加挂传感元件不同，“阿波龙”看上去更像是一个方正的盒子，内部的座椅布置也仿照公交车。根据已有的信息来看，无人驾驶巴士的主要应用场景是园区、小区这样的封闭式道路。
在日本，阿波龙将被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。其中，“阿波龙”销往日本更是实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”!
李彦宏表示，今天的“阿波龙”从机械结构上看起来是减少了汽车零件数，还没有驾驶位和方向盘。但实际上背后是 Apollo 开放平台的快速发展，仅 Apollo 托管在 GitHub 上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。
量产的“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。
未来，自动驾驶汽车也将以完全不同于传统汽车的逻辑进化。自动驾驶不仅可以送快递、自动打扫卫生、充当餐厅的服务生、陪伴和护理病患，还可以在路面情况允许的景区和场馆充当导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种……
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