自从拥有独特前脸设计的2014款切诺基亮相以来，没有其他任何一款主流SUV会比Jeep切诺基更需要改变造型。作为一款定位比大切诺基低，但比全新指南者高的中型SUV车型，凭借优秀的营销，切诺基在去年仍然取得了170,000辆车的销量成绩，但是这款SUV稍显奇怪的外形却依然总是不时地触及我敏感的审美神经。
发动机阵容来势汹汹
然而，我们仍然能从动力系统上明显感觉到Jeep为全新切诺基带来的最大的变化。首先，Jeep为切诺基新增加的基于2.0升四缸涡轮增压发动机的动力系统。这台发动机的额定功率为270匹马力，峰值扭矩则为400牛米，同时拥有非常完美的低转速的扭矩表现，与9速自动变速器配合表现也极为出色。Jeep官方宣称搭载这台2.0T发动机的切诺基从0到96km/h 的加速时间为7.0秒，这并不会打破任何记录，但仍足以让我有信心在任何道路上驰骋。
除了基本款Latitude版车型以外，这台2.0T发动机是其他所有车型的可选配的升级产品，与3.2升Pentastar V6发动机相比，具有涡轮增压发动机能明显提高燃油经济性，但我们这次试驾并未对燃油经济性进行测试与比较。
在面对更现代、排量更小的发动机阵容的挑战下，对于这台V6发动机来说，它的表现仍然足够出色。这台六缸发动机能够提供271匹马力以及324牛米的峰值扭矩，而当你真正驾驶时，我认为还是自然吸气发动机能带来更加畅快的驾驶体验。更重要的是，如果搭配可选的牵引配置包时，V6发动机能比2.0T发动机带来更强的牵引力，二者的牵引能力分别达到2040公斤以及1815公斤。作为纯正越野血统品牌Jeep旗下的车型，牵引能力对于一些买家来说肯定是个考虑因素。
同时，自然吸气的2.4升Tigershark I4发动机仍然是Latitude 4X2车型的标配发动机。 Jeep宣称，这台拥有180马力功率、230牛米峰值扭矩的发动机会在2019年首次配备自动启/停技术，但这次我们并没机会来驾驶这款车型来进行试驾体验。
操纵随心？SUV也能有
你可能通常不会把看上去笨重的SUV与蜿蜒曲折的山路联系在一起，但从我这次在山路上驾驶测试体验来看，切诺基在这些对于操纵性要求高的道路的表现让人惊讶。
经过Jeep重新调校的转向系统并没有让我在驾驶时有更多来自道路的反馈，但是电动助力转向的整体转向力大小很合适。无论弯角或急或缓，这套转向系统都能让这辆SUV准确通过，精准随心。减震器、悬架衬套以及横向稳定杆也都进行了全新升级，这让全新切诺基成为了一辆操纵性非常出色的车型。
我只在高速公路上短暂试驾了一小段，但是这也足以证明了这款全新切诺基在高速公路上的乘坐质量体验也非常优秀。虽然本田CR-V与日产Rogue同样也做得很好，但是切诺基在抑制胎噪与风噪上做得更好。
越野，还是凭硬实力说话
任何在Jeep 4s店选择Jeep的消费者都希望切诺基至少能做一件事：拥有远远胜出主流中型SUV的越野能力。越野已经成为Jeep的品牌标签，也正因为这一特质，切诺基在主流市场中始终占有一席之地。
对于2019款切诺基来说，你在每一款切诺基车型中都可以选择前驱版本，但就Trailhawk版车型而言，Jeep告诉我们有65%的消费者都会愿意再多花费1500美元来购买四驱版本，毕竟切诺基身上流着Jeep纯正的越野血液。
在低速工况下，基于后轮差速器锁止功能的四驱主动驱动锁止技术让切诺基在面对越野路况时更游刃有余。Jeep甚至为了这项功能的验证建立了一套非常严格的越野测试环节，包括攀爬岩石、穿越沟渠以及在不同坡度下的松散沙子与砾石路面上的行进能力等测试。同时，2019款切诺基还拿出了非常惊人的越野车数据：车头处的接近角为29.9度、车尾的离去角则为32.2度、两轮之间的跨越角为22.9度、最大爬行速比为51.2:1以及220.98毫米的离地间隙，全新切诺基真正诠释了何为纯正的越野血液。
随着可以设置自动、雪地、运动多模式的Selec-Terrain牵引力控制系统的引入，主流消费者可能会更喜欢Jeep的第二套主动驱动系统，其中包括双离合变速器以及低转速下的高扭矩特性，但并不包括锁止差速器。
一些小提醒
这里有些需要提醒消费者的是，全新切诺基的任何车型如果要从两驱升级到四驱，需要多花费1500美元。如果是从2.4升发动机升级到3.2升发动机的话，则需要增加1745美元，但你如果想从V6发动机全新2.0T发动机的话，只需要多花费500美元。
对于我来说，尽管稍微贵一些，但全新切诺基Trailhawk版最和我心意。该版本的切诺基不仅有区别于其他主流SUV车型，你不会驾驶RAV4在轻松愉快的周末找一块越野场地肆意挥洒，但搭配更大尺寸轮胎的切诺基Trailhawk则更能满足你一切关于征服的欲望。
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