全系优惠5万——这是国产广汽讴歌TLX-L上市半年后给出的优惠幅度。原价27.98万起步变成了如今的23万至32万售价区间。无论是降价幅度还是降价速度都有点让人咋舌但又有点不出意料。（其实这台车在北美采用V6引擎匹配四驱，相当诱人）

TLX-L并没有明显短板

讴歌TLX-L在广汽国产并针对中国消费者喜好增加了轴距，至少在空间上完全不会在同级中显得逊色。外观方面虽然各花各眼，但整体而言符合一个豪华品牌应有的气场和格调。至于说内饰，品牌标志性的设计风格有点点“落伍”和“刻板”，不过工艺、材质同样符合豪华品牌中级车的标准。再来看动力和底盘，采用更省心的2.4自然吸气发动机产生超过200马力足够满足正常用车，且和变速箱的匹配并没有硬伤。此外讴歌品牌尤其注重底盘和车身刚性，驾驶起来有种德系车的整扎和厚重。

中国市场不再需要更多豪华品牌

这样说来，讴歌TLX-L实在是挑不出啥毛病了，而且作为一台豪华品牌中级车开价28万也并不算十分离谱，但问题其实正是出在这个“豪华品牌”头衔上。头衔有时候是光环有时候又能变成负担，讴歌显然属于后者。

作为本田的高端品牌，植根北美和雷克萨斯、英菲尼迪处于同一线，三个品牌都是依靠相对过硬的品质和相对低廉的价格在豪华车市场打下一片天地。如果在中国能生存的似乎只有雷克萨斯。真不是说其他牌子不够好，而是这个市场的蛋糕早已被先入为主的BBA瓜分得差不多了。

后来者需要付出成倍的代价才能抢到几分之一甚至十几分之一的市场份额，实在不是件划得来的事情，可不少品牌依然前仆后继地在送死。成功的原因各不相同，失败的原因却殊途同归。和国产讴歌“同病相怜”的当然还有法国“高端品牌”DS，都是产品力不差品牌力太弱。

渠道建设完全跟不上

目前的23万起价几乎已经到了和国产B级车的高配车型贴身肉搏的地步。其实早在讴歌之前，雪铁龙DS早已试图放下身段，把原先的“豪华品牌”偷换成“高端品牌”。相对DS产品和中国市场需求脱节，讴歌的产品相对更符合需求，且有品质可靠的先天优势，尽早将身段放下来，可以赢得一些市场。

但事情并没有那么简单，讴歌同时面临销售渠道太窄甚至萎缩的大问题。渠道和销量历来是一对命运共同体，而今天讴歌的处境机会可以说是教科书式的恶性循环。短期内除非主机厂投入巨量的补贴支持，否则很难保证经销商继续退网。网点越少显然销量更是没有指望。

造车并不难，打品牌才是真干仗，不单烧钱且需要战略战术。对于中国市场的后来者而言，要说服消费者接受一个新的“豪华品牌”并掏出大价钱买单，需要付出比BBA成倍的代价，或者自身产品具有明显的不可替代性，不过这在汽车成为普及品的今天几乎已经不可能。大降价兴许能让讴歌再撑一阵，但想翻身，小编实在不看好。