現階段最能客觀反映汽車安全性能的就是碰撞試驗，全球最有名的為歐洲E-NCAP和美國IIHS，它們不以盈利為目的，不接受車企任何形式的“贊助”，所以公信力較強，眾做周知，這東西一旦沾上錢意義就不大了。
國內的碰撞測試機構為C-NCAP，雖然遠沒有歐洲和美國更為客觀，但好在C-NCAP近期升級了標準，試驗車輛也由自己到市場上隨機購買。上個月C-NCAP公示了2018年首批碰撞測試名單，而得分最低的就是華晨中華V6。
華晨中華V6 1.5T自動尊貴型，總成績為49.7分，得分較低的原因是框架強度不夠以及安全配置缺失嚴重。中華V6只配備了兩個安全氣囊，全系8款車只有頂配和次頂配才有側安全氣簾。後排安全帶沒有預張緊功能，導致後排乘客的頭部保護0分，此外中華V6低配車型剎車輔助、牽引力控制、ESP通通都沒有。
中華V6的銷量已經跌入低谷，從2018年1月取得較好成績3676臺，之後急劇下滑，上個月銷量才614臺。實際上，整個華晨中華品牌的問題已經比較嚴重，新車幾乎都依靠寶馬光環大肆吹噓一番，實則品控很一般，動態體驗也比較糟糕，華晨自身更無技術儲備可言。
即將上市的中華V7扔不例外，整日宣傳寶馬發動機、寶馬調校、然而中華V7和中華V6誕生自相同的平臺M8X，安全性能仍然受到質疑。勸誡華晨中華，不要總想著抱寶馬大腿，不提升自身的產品質量和研發能力，一旦脫離了寶馬，你還如何生存？
到達2022年，汽車股比限制完全放開，毫無疑問寶馬將會提升自己的佔股比例，甚至有可能丟棄華晨，這不僅對中華汽車是個災難，對所有依附於外企的自主品牌都敲響了一記警鐘。
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