与传统汽车行业不同，近几年成长起来的新造车势力都用全新思维运作，在众多新造车势力当中，游侠汽车凭借在2015年发布了国内第一款电动概念车成功吸引了众多资本的目光。2015年的冬天，时任西拓工业集团董事长卫俊选择收购游侠汽车近90%的股权。彼时，这家“互联网造车始祖”正因一场在公关层面近乎于“失控”的发布会，被整个汽车行业及投资界联合讨伐。从此，人们对造车新势力冠以戏谑的“PPT造车”，从游侠汽车开始了。

2018年3月31日，游侠汽车对外公布了最新B轮融资以及创立以来的整体融资情况，B轮融资规模达到52亿人民币。

“汽车作为传统制造业，要靠强大的供应链、技术以及人才资源网络的支持，绝对不是说钱足够多，能堆一帮人就能快速起来。”如今加入游侠汽车并担任董事长三年的卫俊，对于造车新势力有了更深的体会。

“游侠对整个未来市场的想法，非常接近于理想中成熟的电动汽车市场应该有的样子。”卫俊表示，游侠团队的前瞻性和成长性，正在随着国内整个新能源市场的发展而得到体现。

在中国汽车圈子卫俊可能是年纪最小的一个人，卫俊在26岁时接手游侠汽车公司，也正是造车新势力当中出现最大分歧的时刻。游侠汽车是卫俊的二次创业。卫俊说无论做什么事情，如果方向选错了，则是最大的失策，方向选对了，宁愿速度慢一点，都没有关系。

自动驾驶比例将在2025年增加三分之一

共享无人驾驶汽车最直接的目标是司机，间接针对的目标则是车险，它加速了让汽车行业从所有权向使用权的转变。卫俊认为未来自动驾驶的普及会让用户的习惯尤其是出行的里程发生很大的提升。在全球范围之内有更多的人是没有驾车能力或者是没有驾驶证件的，这一群人因为自动驾驶的到来而享受到汽车的服务。

另外，卫俊说自动驾驶会提升人们使用汽车的频次。从车的硬件角度来说，汽车是变革速度非常慢的行业，通常以五年为周期。汽车的前期产品开发到后期的量产有完整的标准流程，例如奥迪的开发周期是48个月至52个月，这些流程是不可以跳跃的。

在2020年中国可能会有超过三到四家非常成熟的纯电动化产品，在全球范围内像保时捷、捷豹等海外竞争对手也在牢牢盯住这个趋势。2023年后发布的产品在硬件的成熟度上不会有太大差异，但是在自动驾驶和自动化程度方面还会有非常大的提高和飞跃。

从新一代汽车公司的角度来讲，未来汽车公司除了本身造车以外，汽车销售和运营也不可或缺。我们所指的汽车销售不是过去的燃油车公司和经销商集团合作的方式，而是超越了原来方式，在运营和服务未来将会是新企业。

如何打造用户真正乐于购买的C端产品，设计非常重要

卫俊认为，对一个产品来说，产品本身的设计和产品性能的打造是非常重要的，是考验一个团队能力最重要的部分。中国造车公司无数，中国的汽车产能达到了7800万台车，相当于中国一年造的车，无论质量好坏，可以给全球人民消费一年。中国已经是真正的汽车大国，但是不是强国，很少有特别好的爆款产品，在任何的价格区间里面，真正让用户特别喜欢乐于购买的产品太少了。所以，卫俊给游侠汽车定下一个目标，在2025年之前只需要一款产品，只要它是真正的爆款。

在移动互联网时代下的智能汽车用户新的需求和习惯在不断增多。对于车来说，车的操作未来可能会越来越简化，比如说按键、触屏、智能语音等等，用户的要求会越来越高了，同时收集用户的习惯也更加容易了。游侠汽车的目标是在2020年交付一款真正让消费者喜欢的产品，高性能的产品。我们也希望在2024年能交付一款更加高度自动化、高度智能的产品。

这里的“高性能”相对于传统汽车含义不同，电动汽车高性能主要在续航能力，充电效率以及动力表现上。具备400km的综合续航能力，可以实现短时快充，极速和加速表现不差于同级别的汽油车，这些条件是起码的，在此基础上的突破才有着“高性能”的电动体验。

独爱高性能电动汽车的卫俊在未来整个成熟市场目标十分清晰，游侠X是一款C级车型，定位也是中高端豪华纯电动轿车。综合续航力不低于500km，加速和极速性能都将达到价位50万以上汽油车的水平，另外在充电方面，游侠将实现30min内完成500km的充电能力，同时以用户为中心的3km至少有一个综合性超充中心。

4月20日，由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶企业、动力电池企业以及智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题，共同探索了汽车产业的发展方向。

其中，游侠汽车董事长卫俊发表了以“用高性能电动车解码2020中国新能源车市”为主题的演讲，本篇文章根据游侠汽车董事长卫俊现场演讲实录整理。