與傳統汽車行業不同，近幾年成長起來的新造車勢力都用全新思維運作，在眾多新造車勢力當中，遊俠汽車憑藉在2015年發佈了國內第一款電動概念車成功吸引了眾多資本的目光。2015年的冬天，時任西拓工業集團董事長衛俊選擇收購遊俠汽車近90%的股權。彼時，這家“互聯網造車始祖”正因一場在公關層面近乎於“失控”的發佈會，被整個汽車行業及投資界聯合討伐。從此，人們對造車新勢力冠以戲謔的“PPT造車”，從遊俠汽車開始了。

2018年3月31日，遊俠汽車對外公佈了最新B輪融資以及創立以來的整體融資情況，B輪融資規模達到52億人民幣。

“汽車作為傳統制造業，要靠強大的供應鏈、技術以及人才資源網絡的支持，絕對不是說錢足夠多，能堆一幫人就能快速起來。”如今加入遊俠汽車並擔任董事長三年的衛俊，對於造車新勢力有了更深的體會。

“遊俠對整個未來市場的想法，非常接近於理想中成熟的電動汽車市場應該有的樣子。”衛俊表示，遊俠團隊的前瞻性和成長性，正在隨著國內整個新能源市場的發展而得到體現。

在中國汽車圈子衛俊可能是年紀最小的一個人，衛俊在26歲時接手遊俠汽車公司，也正是造車新勢力當中出現最大分歧的時刻。遊俠汽車是衛俊的二次創業。衛俊說無論做什麼事情，如果方向選錯了，則是最大的失策，方向選對了，寧願速度慢一點，都沒有關係。

自動駕駛比例將在2025年增加三分之一

共享無人駕駛汽車最直接的目標是司機，間接針對的目標則是車險，它加速了讓汽車行業從所有權向使用權的轉變。衛俊認為未來自動駕駛的普及會讓用戶的習慣尤其是出行的里程發生很大的提升。在全球範圍之內有更多的人是沒有駕車能力或者是沒有駕駛證件的，這一群人因為自動駕駛的到來而享受到汽車的服務。

另外，衛俊說自動駕駛會提升人們使用汽車的頻次。從車的硬件角度來說，汽車是變革速度非常慢的行業，通常以五年為週期。汽車的前期產品開發到後期的量產有完整的標準流程，例如奧迪的開發週期是48個月至52個月，這些流程是不可以跳躍的。

在2020年中國可能會有超過三到四家非常成熟的純電動化產品，在全球範圍內像保時捷、捷豹等海外競爭對手也在牢牢盯住這個趨勢。2023年後發佈的產品在硬件的成熟度上不會有太大差異，但是在自動駕駛和自動化程度方面還會有非常大的提高和飛躍。

從新一代汽車公司的角度來講，未來汽車公司除了本身造車以外，汽車銷售和運營也不可或缺。我們所指的汽車銷售不是過去的燃油車公司和經銷商集團合作的方式，而是超越了原來方式，在運營和服務未來將會是新企業。

如何打造用戶真正樂於購買的C端產品，設計非常重要

衛俊認為，對一個產品來說，產品本身的設計和產品性能的打造是非常重要的，是考驗一個團隊能力最重要的部分。中國造車公司無數，中國的汽車產能達到了7800萬臺車，相當於中國一年造的車，無論質量好壞，可以給全球人民消費一年。中國已經是真正的汽車大國，但是不是強國，很少有特別好的爆款產品，在任何的價格區間裡面，真正讓用戶特別喜歡樂於購買的產品太少了。所以，衛俊給遊俠汽車定下一個目標，在2025年之前只需要一款產品，只要它是真正的爆款。

在移動互聯網時代下的智能汽車用戶新的需求和習慣在不斷增多。對於車來說，車的操作未來可能會越來越簡化，比如說按鍵、觸屏、智能語音等等，用戶的要求會越來越高了，同時收集用戶的習慣也更加容易了。遊俠汽車的目標是在2020年交付一款真正讓消費者喜歡的產品，高性能的產品。我們也希望在2024年能交付一款更加高度自動化、高度智能的產品。

這裡的“高性能”相對於傳統汽車含義不同，電動汽車高性能主要在續航能力，充電效率以及動力表現上。具備400km的綜合續航能力，可以實現短時快充，極速和加速表現不差於同級別的汽油車，這些條件是起碼的，在此基礎上的突破才有著“高性能”的電動體驗。

獨愛高性能電動汽車的衛俊在未來整個成熟市場目標十分清晰，遊俠X是一款C級車型，定位也是中高端豪華純電動轎車。綜合續航力不低於500km，加速和極速性能都將達到價位50萬以上汽油車的水平，另外在充電方面，遊俠將實現30min內完成500km的充電能力，同時以用戶為中心的3km至少有一個綜合性超充中心。

4月20日，由億歐汽車主辦的“預見·科技出行——GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”在北京千禧大酒店舉行。來自傳統車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛企業、動力電池企業以及智能出行平臺等近30位嘉賓，圍繞產業政策、產品變革趨勢、車企戰略、品牌塑造、供應鏈創新、投融資新風向等話題，共同探索了汽車產業的發展方向。

其中，遊俠汽車董事長衛俊發表了以“用高性能電動車解碼2020中國新能源車市”為主題的演講，本篇文章根據遊俠汽車董事長衛俊現場演講實錄整理。