通常来说，若是一台量产车型在上市之后持续保持低销量，为了降低品牌与平台的生产成本，大部分汽车制造商，都会选择快速更新换代，甚至是干脆砍掉这款产品，但在这样的低销量产品里仍存在一些例外。一些合资汽车制造商为了保持产品在细分市场中的占位，会选择保留、继续小改款一些家族产品，比如上汽通用雪佛兰旗下的Trax创酷就是其中代表。
2014年在中国市场合资上市的创酷，作为雪佛兰旗下定位最低的产品打入小型SUV市场。可是除了在上市的前半年，把自己的销售量保持在了月均5千台以上，其接下来5年的职业生涯里再未出现持续增长。而且在进入到2016年之后，其更是一路下跌至谷底，以致于在2018年的全年销售量统计中，它仅仅以6,340台收官，这甚至还不如本田缤智月销量的一半。
即便如此，本身在SUV市场就没有投放多少产品的雪佛兰，还是不愿意将它砍掉，但也并没有提前进行大改款改造，直到去年06月，它才完成了入华之后的首次换代。
魔鬼筋肉人——雪佛兰创酷
换代之后的雪佛兰创酷，的确迎来了短期销售量增长，这很大程度上得益于车辆外观上的成功改造。就像我们在北美市场中看到的雪佛兰Traverse与Blazer两款跨界SUV，新的家族设计语言让创酷成为一台运动质感浓重的”肌肉SUV“。大量立体而强悍的筋膜在车身的多面形成肌肉线，尤其是在车头的造型处理之中，它完全就是一位”魔鬼筋肉人“。
前脸上只有与引擎盖边缘相连的灯组连接是平直的，上窄下宽的进气格栅结构，沿袭了我们在雪佛兰上见到的家族风格。不过，因为Redline尚·红外观套件的存在，黑色领结配合黑色装饰面板，整张前脸显得极为冷峻，黑白灰三种配色无论是在服装界，还是在汽车车身喷涂上都永不会过时。
跨界的味道第一时间弥漫开来，这种在SUV上相对扁平的引擎舱，看上去就如轿车非常接近。
但就像我们前面所提到的，没有任何一个完整平面的车身面板结构拥有干净的平面，雪佛兰创酷怕不怕摸上去会有些硌手？就从运动风格上来说，这样的线条结构与布局，的确可以在第一时间渲染车辆在年轻消费者心目中的地位，尽管它不是跑车，也没有办法胜似跑车，但在缤智、途铠这些走小清新风格的小型SUV面前，创酷现在的确独树一帜。
雪佛兰成了视觉造型师
谁说为了视觉比例效果，就必须把小型SUV的后门车门把手放在C柱上？雪佛兰创酷现在就拥有完整的四个车门把手，围绕在车窗与侧裙包围面板上的线条结构，让车辆通过出色的光影效果打造出比实际尺寸更宽大的视觉宽度。
当然，我们可以看到的是，雪佛兰创酷并没有放弃对车辆的道路通过能力的保障，这一点通过整个车辆底盘的包围就能够判断出来。
宽泛的硬塑包围不仅覆盖在车头与车尾，侧裙上的整体连接，将轮拱、侧裙、防刮蹭条福等等全部包含在内，锯齿状的处理方式有利于克服前行过程中的硬物飞溅，而将底盘悬架抬高远离路面之后，它身上体现出来的野性也是缤智这些”老家伙“所不具备的。
空间没优势，配置突出性价比
可惜的是，上汽通用雪佛兰还是没有学会教训，工程师们似乎都把心思用在了颜值设计与套件打造上，这使得其在尺寸空间比例上又一次落后于人。4,270/1,791/1,602mm的三围尺寸参数总体还是逊色于缤智，它的轴距也没能超过2.6米大关。
而在实际的静态乘坐转换里，创酷的确很难创造出比缤智更宽大的后排座舱，而且在没有更大座舱、更大油箱的情况下，它的行李厢也以-47L的差距落后与缤智，实用性上缺少空间对比优势，配置上又如何呢？
没有标配的倒车影像、没有标准触控屏，标配列表里甚至没有铝合金轮圈，创酷这次怎么跟一线比呢？
别忘了，创酷可是差了10块钱才到10万元，但缤智、途铠这些小型SUV可是都卖到了13万级，3万元的价格差距足够让我们拿下一台拥有Redline外观套件的自动挡中配车，别说以上提到的常用功能了，包括5气囊、全景式天窗、双手机互联与实时路况导航等等额外服务与配置，都将会让创酷的配置性价比碾压缤智这些热门竞品。
评在最后：
毕竟我们已经看到了无数的上汽通用别克，三缸也成为了现在雪佛兰新产品的主流，创酷全系标配的1.0T三缸发动机，虽然会出现稳定性的疑虑，但180Nm的峰值扭矩仍旧会让其在后程加速之中取得驾驶优势，加上6.6L/100km就能够达成的综合驾驶油耗，甩掉”油老虎“帽子的创酷在小型SUV市场是否还有得一战呢？
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