2019年，全球範圍內車企迎來“寒冬”，虧損、裁員、破產、重組等一時間成為媒體頭條熱詞。就銷量市場來看，環保趨嚴下傳統燃油車市場萎靡，補貼驟降衝擊下新能源車市銷量“四連降”，新能源車市今年或首現負增長。馬上到來的2020年，國內新能源汽車發展將迎關鍵年，新能源汽車財政補貼面臨正式出清，政策開放下國際車企發力新能源，多重因素疊加下，中國新能源汽車邁上以市場驅動為主的新徵程，產業鏈將迎更深層次洗牌。
日前，ABEC 2019由電池“達沃斯”組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦，江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦。在特殊的環境當中，對於新能源汽車和新能源電池產業鏈來說，融資和投資變成了企業的必然選擇。面臨資本市場的變化和市場創新，新能源電池領域瞪羚企業和獨角獸企業如何抉擇？
中金公司投資銀行部董事總經理陳泉泉表示，註冊制的推出，本質是為了解決中國長期以來資本市場的兩個問題：包容度不夠和市場化不度。“中國最好的企業，包括BAT，都是在海外上市。但目前看，註冊制的推出進展還不是很好，但也是在進行中，包括我們也在找紅籌的優秀公司未來可能在科創板上市。我想說另外一個事情，市場化的問題，註冊制的事情，重點是解決市場化的問題。要走向市場化，這是我們長期呼籲的方向，但未來提醒大家的是，就像現在的鋰電池行業完全是市場化環境一樣，往下走，只會帶來兩點：一個是價格越來越合理是必然趨勢，價格的下降一定是趨勢。IPO也是一樣，當IPO的供給通過註冊制慢慢被放開以後，你的估值是越來越低的。目前科創板上市被爆炒的情況一定是短期現象。第二點，中國任何一個市場化的行業，導致的結果一定是頭部越來越集中。我相信在註冊制推出以後，也會出現這種情況。我說的頭部集中，包括資本市場的各種參與主體，包括未來上市的公司，包括投資者和證券機構。但是頭部集中，不代表小的公司融不到錢，你的估值可能比大的頭部還差，這是需要注意的。”
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