爱马力士
雷克萨斯ES和GS的区别很明显，ES出自前驱平台，GS则采用后驱平台，ES定位于中大型豪华轿车，GS定位于中大型豪华运动轿车，别小看两者之间只差个“运动”二字，从车型定位、装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面，都有着很大的区别。同样一个品牌的中大型轿车，GS的驾驶质感要比ES至少高了一个台阶！从两者的售价上就能看出来，ES个GS完全是两个档次的车！
大家可能感觉雷克萨斯ES个GS之间，有种既生瑜何生亮的感觉。其实ES最早的定位并不是像现在这样亲民。如果按照真正进入国内的时间来看，GS还要比ES早两年，2004年GS 300在国内的售价就高达55万人民币，当时能花这么多钱买一辆车的人，绝对是土豪。因为当时55万完全能在北京三环附近买套大房子！
因为高昂的售价所限制，雷克萨斯GS当时的销量并不是很理想。于是雷克萨斯推出了双车战术，在2006年把新款ES车型引入到国内，价格只比当时的GS车型便宜了几万元，从理论上说，哥俩当时属于一个级别的车型。ES走商务风格，GS走运动路线。搭载的发动机也不太一样，ES搭载的是3.5L发动机，GS搭载的是3.0L和4.3L发动机。
由于当年可能比较流行商务风格的车型，再加上ES的车身尺寸比GS看上去更加修长大气，所以ES进入国内后，销量比GS好很多，一度成为了当时雷克萨斯车系中的主销车型。雷克萨斯很聪明，也很懂国内消费者的需求。所以在经历了几年的市场考察之后，决定把ES车型的购买门槛降低，让更多的消费者能拥有雷克萨斯。所以在2010年的时候，推出了ES 240车型，原有的ES350车型继续销售，又另外增加一款2.4L小排量发动机车型。
排量的降低直接导致售价也跟着降低，ES在国内迎来了春天，销量直线上升。但同时也和GS拉开了距离，GS的定位不变，而ES却自降身价走起了亲民路线。到2015年的时候，ES车型干脆就直接取消了ES 350版本（国外至今，350车型继续在售），并且购买门槛又降低了一步，入门版车型ES200直接采用了2.0L发动机，售价也降低到了27.90万元起步。
岩哥的观点：雷克萨斯ES和GS是两款完全不同的车型，虽然车型级别相同，但是从车型定位、装配工艺、驾驶质感等方面都截然不同。GS在国内真正的竞争对手应该是宝马5系和奔驰E级，而ES的对手应该是像凯迪拉克XTS这样的车型。
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岩哥侃车
GS毫无疑问是比ES高出一档的，虽然从车身尺寸和车内空间相比较区别并不很明显。
拍脑袋想一想，两者相近点主要是尺寸：车身尺寸和轴距，均属于中大型车，车身长度和56E标轴版差不多，空间表现则介于56E标轴版和长轴距版之间。
相近点也就这个了。不同点很多，包括：
一，动力总成。ES动力总成是2.0自吸，2.5自吸，2.5自吸+弱混；GS动力总成是2.5自吸+弱混，2.0t和3.5v6+弱混。而且lexus这台2.0t调教的数值还是比较高的，比 BBA的2.0低功率版高出很多（雷180kw，宝135/奥165/奔135），相比自家的2.0和2.5自吸发动机可以说高出两个档次。
二，驱动方式。ES是前驱车，GS是后驱车，GS驾驶乐趣毫无疑问更高。
三，做工和配置档次。GS作为高一级别的车型，外观内饰设计感个人感觉更强，且功能配置更高。比如入门级就有座椅加热通风，前后悬架更高级，高端车型有底盘软硬调节等等。
总之，比较看中性价比不太注重加速性能的可以选择ES，舒适性和品质没问题；喜欢开快车，比较有个性的童鞋可以选择20t的GS，可以类比于宝马4和6，奥迪5和7之间的运动款车型吧，450h这款车太贵了，买得起又想买它的同学估计比较小众。。。
大致就这些吧，欢迎指正。
OrientalLeon
雷克萨斯es和雷克萨斯GS最大区别就是GS价格高，虽然同为中大型车，但是尺寸方面ES更占优势，GS轴距2850而新ES轴距2870。
因为GS价格更高，所以配置方面，GS更加丰富，排量方面也是GS更强，ES是前置前驱，而GS则是前置后驱!
其次GS偏运动，而ES更倾向于家用舒适，而且ES300h和GS300h和450h都是混动车型，ES200和260是自吸发动机，GS300是涡轮增压发动机，论动力还是GS更给力，不然大家会说ES动力太弱呢!
家用的话雷克萨斯性价比更高，推荐ES300h舒适性还有隔音效果都不错，最重要的油耗低，还有颜值高！ 帝三冥
完全不同的平台，即将换代的gs采用的是tnga-n平台，而es则采用与凯美瑞、亚洲龙相同的tnga-K平台，其实这两个平台最大的区别在于n平台是后驱平台，而K平台是前驱平台。当然如果是后驱车发动机变速器都是纵置结构，这也是区别之一，还有就是调校也会不尽相同，大家可以理解为GS更偏向运动，而es更偏向家用商用，其实并非后驱的车就好就更高档，还是要看车型的取向是运动还是舒适，并结合自身需求去选择。
Jack王陪你聊车
被越来越懂车的美国人抛弃的雷尸车，在国内开始诈尸😇（由美国人设计+美国生产+低价+终身保养，如此优惠都干不过bba），最近一年各种途径广告洗脑一部分不懂车的车主买这车要交智商税了，为什么老总老板们豪车主流都选一线品牌BBA，尤其不考虑最近神吹的雷克萨斯呢：
①BBA全球知名一线豪车品牌，实力的象征👍，用来谈生意成功率高、更顺利，多谈成几单生意、顺利推进几项进展，能多赚几倍、几十、上百台车钱出来，开个成天计较油耗、是是非非的二流伪豪车雷尸车没人认、麻烦多，谁还用它呢？！在日本本土都卖不过奔驰！
②乘坐感受稳（底盘技术用料调教好）又有驾驭感😬，这和做生意、做工程和仕途一样追求“稳”和“掌控局势”，无论乘坐还是自己开，所以上述人士用德系比较多，雷尸车明显差一些，没有德系贴地飞行、稳如磐石的感受和驾驶乐趣，只是老年代步车一般飘且异响、震动大；
③👎雷车配置低、弱鸡动力、档位数少或者cvt变速箱、轴距短😅侧面难看（车头、车尾长出轮胎太多，轴距短拉皮的后果）和十万左右的家用车看着一样、轮胎普遍偏窄，平稳性差、刹车距离长，车身偏窄空间偏小，隔音差和十万元左右的车一个水平……
④配置上挨坑💰大概多少：老旧自吸发动机2-3万（研发+生产+用料，当看到德系高端发动机用的技术后才发现，小日本是在跟着德国屁股后面跑呢）、档位数少或者cvt1-2万，底盘开发调教及用料差3-4万，轮胎0.5-1万，隔音用料0.5-1万，价格虚高5万-8万，所以至少打五折才值得考虑，提前交了修车钱～😁以es为例只配和迈腾、帕萨特比，但是被改的很畸形，又什么都不是了在讲究人眼里不值钱😝，2019年初雷尸车终于用上宝马漏油发动机居然说补上短板啦，笑死啦哈哈哈哈。
⑤刚才说了es只是B级（中型）车凯美瑞拉皮换壳，轴距还没B级车迈腾长，却鸡贼一样忽悠准车主一天到晚和BBA中大型（C级）56E比油耗、和34C（标准中型B级）比空间～，还一天到晚吹保养免费，看看被坑了多少😓，够BBA多少次保养了😋，bba等统计上故障率看着高一点，实际非常低，主流任何车都一样，远比实际中交通事故、刮车擦漆少的多，开一段时间车的司机都知道😎，根本没必要担心；
⑥油耗真的不算高即使3.0排量的，豪车大排量动力强劲，享受强劲动力当然略高一点买这类车没人在乎（丢人😃），不过没谁总是这样开车。所以只是严重拥堵路段略高；
⑦哪个买BBA的不是人精🤓？！各项成本收益综合比较，当然豪车带来的各个方面的收益和感受最划算，一线豪车BBA，开过一段时间才知道为什么爽了。
⑧雷车畸形的设计太另类、现惨丧像😱，凶！与BBA成熟稳重大气相比根本不入流；
⑨猛吹的倭奴车“工匠精神”，只是从2016年开始媒体开吹雷车忽悠傻缺噱头说法之一，可以搜索，2016年以前还没有😇。再说“工匠精神”只是那些纯手工打造超一流品牌车才用的如劳斯莱斯、宾利等，雷车流水线生产，装配工人和“工匠精神”不沾边顶多是岗位规定，倒是最近一二十年日系车各种无底线造假（安全气囊测试数据都能造假，还有底线嘛！？）露出了🇯🇵人的低劣本性，更不能考虑！现在已经变成全球鄙视、笑话的“躬匠精神”😝～
广告头条上太能抬高雷尸车了，每年国内广告费就三个多亿，一众小鞭为了半截剩骨头神吹乱忽悠👎，其本质比别克、福特、大众、标志雪铁龙、博瑞领克、奇瑞观致、长城WEY、林肯、红旗H等都低半个档次！
用户5511033246
GS、ES分别是雷克萨斯的两个车系，主要是官方价、排量、变速箱驱动方式的不同
1，ES定位在中端车，价格相对GS会有所更亲民。
2，GS在排量方面也多了个大排量3.5L。
3，ES采用的是前置前驱，GS则采用前置后驱。
AUTOMAN汽车人
大智商税和更大智商税的区别。
用户974996007594
es就是高配凯美瑞
