今年年初，小鹏汽车的创始人何小鹏表示，据不完全统计，中国造车新势力有314家；5月，长安汽车总裁朱华荣指出，中国共有71个整车集团，新能源汽车企业有455家；到了7月中，美国《华尔街日报》的一份最新数据就显示，中国共有487家电动车制造商。
尽管几乎所有声音都认为，在浩浩荡荡的造车新势力中，活下来的企业凤毛麟角，但大多数身在其中者都有信心自己才是自带女主光环的那一位。在经过了或充足或仓促的酝酿和准备阶段后，2018年成为造车新势力的“交付元年”。蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等一批暂时走在前列的企业相继有量产、交付的消息传出。
小荷露出尖尖角之际，一只蜻蜓已经落在了上头。8月8日，中国首款纯电动城市跑车——前途K50在前途汽车苏州生产基地正式上市，补贴后全国统一售价为68.68万元，即日起可登录前途汽车官方网站下单预订。
讲述“蜻蜓”的故事，前途汽车用“驾趣”突围
想要活下来的造车新势力千篇一律，突围而出的方式各有不同。
在前途汽车的网站上“先天下行而行之”几个大字标醒目地榜着企业的造车理念，下面一行小字写道“造车之上，创造纯电驾趣”。为了体现自己在驾控上的过人之处，前途汽车的首款产品就选择了一款跑车，在发布会当天，其苏州生产基地更是化身为激情赛道，举办了一场电动跑车邀请赛。
前途汽车董事长陆群在发布会上说，“我们希望造一部车，能够真正激发人们天性中对速度和驾驭的热情，让每一次出行、以及出行的每一分钟都充满愉悦、驾趣横生。前途K50正是这样一部车。它充分满足城市日常出行的需要，同时又具备出色的赛道能力，让用户感受到最本真的驾驶乐趣。”
与一些造车新势力的创始人或深情、或鸡血、或哽咽的造车故事相比，毕业于清华大学，汽车专业科班出身的陆群在发布会现场，面对自己的第一款产品显得格外克制，只是用稍显平静的语气讲述了一群工程师为了“一只蜻蜓”放弃稳定的工作，奋力拼搏的故事。
一群理工男对技术的专注，令前途汽车成为造车新势力当中少有的以“驾趣”为卖点的企业，品牌首款产品前途K50从数据上看，成功具备了跑车应有的素质。
新车搭载了双电机四驱系统，两个电机综合功率280kW，最大扭矩580N·m，在Boost超频模式下，最大功率可以达到320kW，最大扭矩680N·m，百公里加速为4.6s，且拥有弹射起步模式（电池电量需在80%以上），车辆综合续航里程为380km，等速续航里程为510km。
诚然，产品是好的产品，但关于一款售价将近70万的电动跑车能够获得多少销量，连陆群自己都表示，在每年卖几千辆跑车的中国市场，自己对前途K50并没有销售预期，但作为前途汽车的首款车型，新车肩负着重要的品牌使命。
陆群直言，“我们做车、做品牌、做工厂、做产业，是放在未来20年、30年、50年的周期里面看的，K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间的，所以我们没有特别关注K50本身能卖多少，我们关注的是其进入市场后能为后续产品打下什么基础。”
从一线城市切入，3大平台推10款新车
从2015年4月上海车展，定位高性能纯电动跑车的前途K50正式亮相，到2018年8月8月，产品的正式上市，在将近40个月的时间里，前途汽车经历了苏州生产基地的破土动工，获得了纯电动乘用车的生产资质，并在北京开业了首家品牌体验店。
在聚齐工厂、资质、产品、渠道等汽车品牌的必备要素后，前途汽车即将进入一个高速发展时期，在今年4月的北京车展上，除前途K50外，品牌的另外两款概念车——前途K20 Concept和前途Concept 1也完成了首秀，之后将按照计划相继投产。
前途Concept 1
陆群表示，这三款产品代表分别代表的是三个平台。除了高端跑车的平台外，前途汽车在小型车平台和中型车平台上都正在开发3~5款车，未来几年，前途汽车将有8~10款产品陆续上市。
“前途汽车后续会逐步切入到各个细分市场，几十万，二三十万、四五十万都会有布局。在跑车市场上，我们不只前途K50一款产品，未来，我们也不会只做跑车市场。”陆群说。
从前途汽车目前曝光的产品规划看，与吉利、长城等大部分自主品牌以性价比起家，之后再冲击高端市场不同，前途汽车选择的是一条由上至下的发展道路。
值得一提的是，与产品上高开的策略相似，前途汽车的渠道也是从一线城市切入，之后逐渐向二线城市铺设的。
目前，前途汽车已经在北京、上海、苏州等五个城市先后建立品牌旗舰店、直营店和服务中心，陆群表示，“接下来，前途汽车会向第六、第七、第八个城市发展，但我们的服务应该是一点点展开的，不是要多大、多快，而是要扎实，哪怕稍微走得慢一点。”
结语
大多数男生心中都有一个跑车梦，汽车“新四化”的发展前景和浩浩荡荡的造车热潮，给了中国人一个自己造跑车的机会，前途汽车预判了机会并抓住了机会，率先造出了一台无论是外形和功能上，都足够有诚意的电动跑车——前途K50。
尽管以小众市场为切入点，也表示了并不期待首款产品在销量上的爆发，但陆群也指出，今天的小众并不一定是永远的小众；造车者不应该只看今天，而是要预判趋势，看到下一轮的消费需求。前途汽车对未来市场的预判，正是随着消费升级，消费者对“驾趣”需求的渴望。
由于参与了一个品牌的从无到有，几乎每家造车新势力的产品上都有着创始者的烙印。在采访陆群时，你可以看到和其他人的共同之处，比如，在提到资金问题的时候，他明确而又自信地表示“不差钱”，但又有一些自己的特质，比如，更加理性，更加强调技术，其主导的由上至下的发展策略，以及先打品牌再做产品的战略理念也并不多见。
而关于前途汽车究竟能不能成功，或者是小鹏、蔚来和前途谁更有机会成功，现在讨论这些问题还为时过早。在造车这条路上，大家都是摸着石头过河，没有对错，甚至没有因果。没有到达最后一刻，谁也不知道最终能够到达终点的是谁。
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