藍色風60251402
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這個問題不好回答，容易被噴！下面我說點粗淺的個人看法吧。
首先，“第一臺奇瑞終生奇瑞”沒聽過，我駕齡十多年，開過不少車，知道一些車聞車事，這句話確實沒聽過，倒是聽過“奇瑞奇瑞修車排隊”，不過這句話是上世紀末本世紀初流傳比較廣，那個時候的奇瑞，是國產車企的典型代表，佔領絕對的市場主導地位，車型包括奇瑞QQ，A3，A5及風雲系列，當時基本沒有傳祺、榮威、長安什麼事！車型銷量多，修車自然就多，成就了“奇瑞奇瑞修車排隊”。
其次，全球人喜歡SUV，國人也喜歡SUV，成就了國內SUV市場的火爆，奇瑞最開始推出了瑞虎車型試水市場，造型設計一般，沒有亮點和優勢，奇瑞在SUV市場基本上是停留在原地踏步多年，可以說是走了不少彎路，這個時候國產SUV高顏值井噴爆發，讓哈弗、吉利、傳祺、長安、榮威異軍突起了，哈弗H6主打高大上和安全性能，博越主打高大上、安全和行駛質感，長安CS75主打高顏值和性價比，傳祺GS4主打高顏值和舒適，榮威RX5主打高顏值和車聯網，這些車型迅速了佔領國產SUV市場，蛋糕基本被瓜分，奇瑞好好的SUV市場並沒有取得好成績，後知後覺的奇瑞，2012年，高薪挖角詹姆斯·霍普為造型設計總監，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，有豐富的設計經驗，奇瑞的車型在造型設計方面明顯上了一臺階，現在的艾瑞澤系列和瑞虎系列造型都出自他之手，其中瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎（汽車界的諾貝爾），顏值非常高，奇瑞全新的艾瑞澤系列和瑞虎系列是奇瑞的銷售主力，可以說開啟了奇瑞的復興之路。
最後，來說一下奇瑞的核心技術，發動機方面，在售的多款車型有搭配奇瑞E4T15B發動機，熱效率高達37.1%，這一指標完全稱雄國內，高熱效率意味著動力和省油，成功的案例奇瑞艾瑞澤5和瑞虎7上；目前奇瑞的第三代發動機已經下線，熱效率也高於37%，下線的1.6TGDI發動機低功率版，最大功率為190馬力，峰值扭矩275牛·米，高功率版本，最大功率218馬力，峰值扭矩320牛·米，性能完全可以媲美豪車發動機，百公里油耗小於6.3L，加速時間小於9.5S。變速器方面，堅持CVT變速器正向研發，自主設計，在平順性和油耗方面很出色，是國產最優秀的CVT變速器，但與日系加特可CVT還有些許差距，還需努力。底盤方面，推出了全新的T1X（SUV）和M1X（轎車）平臺，兩平臺在操控和舒適性方面優秀，而且平臺在不斷升級，全新第三代1.6TGDI發動機將搭配在M3X和T2X平臺，車型包括EXEED TX和T18車型，我們拭目以待！
總結
奇瑞是個優秀車企，在不斷進步，值得我們尊敬！
國產SUV基本有個通病就是油耗高，比如哈弗H6和博越就是著名的“油老虎”，想買省油的國產SUV，那就等待第三代的奇瑞發動機SUV車型EXEED TX上市吧。
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JJ車評
小編又開始吹牛批，我第一輛車是05年買的奇瑞，開了十一個月進了十五次四S店，不得不廉價賣了，那一刻我發誓從此不會再買奇瑞，也告誡我身邊的親戚朋友奇瑞的車車買不的😄
馬要非29048067
本人也是奇瑞車主，第一輛車是旗雲，現在11年了還在開，老家住山裡，走的都是亂路，旗雲後備廂大，我都是當貨車用的，唯一一次把我丟路上，是回老家路上開著突然熄火了，後來檢查是那個什麼曲軸傳感器接觸不良，走的路太壞顛的，其他都是車頂絨布脫落，底盤車身也沒有生鏽什麼的。
我覺得賣車這東西也是看個人開車習慣和靠運氣一說，記得剛創業的時候，賣了一輛一汽佳寶雙排小貨，在家裡給別人拉拉貨，剛開始還好，開了一段時間都缺缸，發動機發抖車沒勁，可以說把所有油路上的東西都換了，都不行，包括噴油嘴，油軌，火花塞什麼的該嘗試的都嘗試了，還是不行，反正都是有一個缸工作不正常，服務站都叫修不好，後來我就給賣了!我也問其他同款車主都沒出過這種問題!
還有我身邊認識一個奔馳s級的車主也是，應該說這一兩百萬的車應該質量過硬，但是這奔馳也不叫人省心，也是小問題不斷，車大燈5，6萬一個都換兩個，不是進水都是裡邊LED燈組不亮，所以說賣車也是要靠運氣，就和人一樣，一個媽生的，也有成材和不成材的!
咋說呢，有的人可能開一個品牌的車習慣了，對這個品牌有一定的信任，我就是這其中的一個，這不又定了瑞虎8，馬上要提車了!
用戶48103580
一臺奇瑞，眾生奇瑞？哪個傻子說的？
我曾經是奇瑞的忠實支持者。2010年底，奇瑞瑞麒g5推出自動擋，2.0t帶天窗售價168000元，優惠後145000元，這個價位當時可以買個合資車了，我為了支持國貨，果斷下手，全款提車。我們那個地方，只有我這一臺瑞麒G5，是的，比勞斯萊斯還少。
結果呢？
四個玻璃升降器全部更換，有的換了兩遍。其實就是升降器的一個支撐點是塑料件，時間長了脆了，撐不住裂了。當時所有的瑞麒G5全都有這個毛病，奇瑞廠家屁都不放一個，最後網友自己解決了，加了一個十多塊錢的金屬框子。
安全氣囊燈常亮。，因為接頭接觸不良。這個也是瑞麒G5的通病。奇瑞廠家依然不聞不問。
上面兩個小故障，完全符合召回的條件，而且很好解決，但廠家從來沒有關注。這都不算什麼。瑞麒品牌大概在14年左右停產，瑞麒4s店也倒閉了，2015年我的玻璃升降器又壞了，找到一家奇瑞4s店，你們猜怎麼著？原價575的玻璃升降器，直接價格翻番，這就是號稱厚道的奇瑞。
這輩子我都不可能原諒奇瑞。當年買瑞麒的是什麼人？第一，奇瑞的忠實粉絲，同價位絕大多數人會去買合資車。第二，不差錢的人，能花16萬買奇瑞的車，不介意在能力進一步的時候，花30萬繼續買奇瑞。但奇瑞的做法呢？連4s店倒閉都不通知到哪裡繼續維保。
今年換了寶馬3系，拒絕奇瑞，從我做起，一個奇瑞死忠粉到一生黑的瑞麒G5車主
風林火山107
2011年新a3.入手6.5萬，全部費用7.5萬，2011年至2014年共9.8萬公里，首保後一直用美孚一號，92號油百公里7.5左右，2500換檔，最高試過滿表，轉速6000左右，聲音大，最遠一晚不停從鄭州到南京在回鄭州，只加油。現己18.5萬公里。換過五套輪胎，兩套剎車盤，自己加全車密封125元，換過一套電瓶，碳罐，改用六孔噴油嘴後8.5左右，改高流量進氣，三元己沒了，噪聲大，自己清洗過進氣岐管，拆了兩個小時。整體屬小馬拉大車，如給油，兩檔近百，可有跑車感，賽道上試過一次，安全，2014年大年初五晚從鄭州跑長沙，初六回武漢，初七下午回鄭州，京港澳，從湖北孝感開始下雪，到信陽己開始堵車，地面己5cm積雪，到許昌己超過10cm，時速40左右車太多，esp用過三次，每次都有後方或前方的車撞護欄，全家人都在車上，一路回來，親眼見到撞護欄車不少於60輛，謝謝奇瑞a3.
ywfmonkey
奇瑞1.0和2.0時代的產物，褒貶不一，有終生奇瑞的，也有終生不再奇瑞的。奇瑞3.0時代的星途即將上市，作為當下奇瑞最強水平的星途值得期待，一旦星途開了一個好頭，那將會讓更多的人終生奇瑞。
眾所周知，“V字型”正向研發是奇瑞一直以來研發框架的基礎，T1X平臺是奇瑞進入戰略2.0時代後，遵循V字型正向開發流程的專業SUV平臺。與競爭品牌相比，T1X平臺具有以下優勢：首先，架構更加先進。同等軸距條件下，T1X平臺開發的產品擁有更好的前後排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高,同時保證了較好的越野性能。第二，具備柔性帶寬優勢。T1X平臺的軸距帶寬在2560-2800mm之間，離地間隙145-190mm之間，乘坐空間可根據不同需求靈活運用，能夠生產5-7座車型。奇瑞T1X平臺下的瑞虎7就是V型研發產出的產物，質量和口碑都得到了保障。
而奇瑞3.0時代已經到來，星途TX源自奇瑞M3X平臺打造，定位中型SUV，這是奇瑞旗下的高端化平臺，這奠定了星途高端化的基因。最明顯的就是動力系統方面，星途TX搭載奇瑞第三代1.6T渦輪增壓發動機，這是目前自主品牌發動機中性能極佳的一款發動機，其熱效率高達38%，最大功率為145kW（197Ps），峰值扭矩為290N·m。傳動匹配7速雙離合變速箱。可以說，動力是星途TX的一個強項。
而M3X平臺將主要用於開發緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV和中型SUV四種產品。此外，該平臺車型的碰撞安全性能不僅能夠滿足國內的C-NCAP碰撞安全標準，還對歐洲Euro-NCAP和美國IIHS標準進行了針對性開發，基於M3X平臺開發的M31T等車型可為車內乘客提供更為全面的碰撞安全保護。
奇瑞EXEED TX被列為M3X平臺第一款車，新車預計在2019年3月上市，未來能不能腳踢國產、頭劈合資，作為急先鋒的星途起到了決定性的作用，如果第一炮成功，星途將所向披靡！
大橙子開車闖非洲
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
有人說一臺奇瑞終生奇瑞？我好像只聽說過有一日本田終生本田這種說法，不過我也不質疑有些人對奇瑞的信仰。仔細想想奇瑞再看看本田，還真能發現一點蛛絲馬跡，兩個品牌確實有不少相似之處。
本田最擅長的是發動機研發，地球夢科技打天下，以ivtec技術為核心支撐，總能把小排量壓榨出強動力，在油耗上也讓人驚喜，雖然這兩年有點吃老本，但在行業內還是有不少優勢的。奇瑞呢，在國內也是靠發動機成名，是國內第一個敢於正向研發發動機的品牌，而且取得了不俗的成果，ACTECO系列發動機性能出眾，質量可靠，技術先進，敢於對發動機做出100萬公里質保，上到4.0v8,下到0.8三缸都不是問題，奇瑞的發動機早已走出國門，出口海外，打破了三菱對中國汽車行業的荼毒，給中國人長了不少臉。
本田的變速箱基本上以cvt為主，還有少量at和dct，本田和豐田日產不一樣，那兩家變速箱靠的是收購，豐田收購愛信股份，日產也是加特可的股東，本田呢，所有的變速箱都自己搞，拿cvt來說比豐田和日產的都要更耐用，更先進，本田cvt也被稱為最像at的變速箱。奇瑞呢，搞得也是cvt變速箱，而且同樣具有高度自主知識產權，像吉利，比亞迪不是收購就是模仿，和這些車企相比奇瑞還是非常有風骨的，骨子裡有一種不服輸不信邪的戰鬥意志，攻堅克難終於搞出了自己的變速箱，性能也很不錯，支持多模式選擇，而且手動模式下顆模擬7個檔位，體驗感出眾。
最後再說一說奇瑞的平臺技術，擁有一個好的平臺那這個車企就成功了一半，像大眾有mqb,日產-雷諾有cmf平臺，而奇瑞也自己搞出了t1x平臺，這個平臺可實現可實現軸距，離地間隙，乘坐空間的靈活運用，對排氣管路，電氣化，以及懸掛結構進行了高水準校定，同樣屬於正向研發而且擁有自主知識產權。
奇瑞雖然並沒有什麼特別高端的車型，但在三大件的研發能力和技術儲備上絕對是國內最強的，奇瑞身上擁有的攻堅克難的精神和責任擔當才是不少人信仰奇瑞的真正原因。
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李老貓說車
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
這個說法明顯是套用瞭如今被打臉打的腫的都認不出來的本田，網上一直流傳的一句就是“一日本田終身本田”，而事實上奇瑞汽車並不太適合這樣的口號。畢竟奇瑞作為自主品牌，目前大多數的車型售價都集中在10萬左右。而很多奇瑞車主不可能一輩子都開10萬左右的車，所以即便有些奇瑞車主換車的時候打算繼續換奇瑞，但是也沒有什麼合適的車型供他們選擇。
所以我覺得這個口號應該改成“第一臺奇瑞，終生奇粉”更貼切。
目前奇瑞幾百萬輛保有量裡，早期積攢的車主有很多。而真是因為這早期的奇瑞車主奠定了奇瑞這個品牌車主的調性，那就是絕大多數對奇瑞都有一種特別的親切感。即便是後來換車已經是其他品牌了，但是對奇瑞的發展一直非常關注，總是盼著奇瑞好。可以說奇瑞是自主品牌汽車裡第一個有忠誠度和粘性的品牌。
其實原因也很好理解。在奇瑞剛成立的時候，國內汽車產業幾乎全是由合資品牌把持。奇瑞第一款風雲轎車只有當時同級別車型的售價三分之一，可以說是奇瑞滿足了那個時期很多人的汽車夢。這種第一次的經驗，總是令人難以忘懷和回味悠長的。試想一下你的初戀女友，雖然最終沒有走到一起，但是有機會的話你總是會想起立馬曾經的好，並且希望她現在也能過得好。道理大致是相同的。
所以這也是為什麼現如今的奇瑞品牌單看銷量的話，已經在自主品牌裡非常的不起眼，但是關注度卻依舊是自主品牌裡最高的品牌之一。實際上就是因為奇瑞從誕生之初就產生了這些粘性很強的奇瑞粉絲。正因為這些人把第一次給了奇瑞，所以後續的生活裡會一直關注奇瑞、盼著奇瑞好。
車無定論
首先奇瑞的產品線主要集中在20萬以下，所以第一臺奇瑞終身奇瑞的說法是沒法支撐的，最早聽到類似言論的是本田車子上，首先本田的發動機確實給力（暫且拋開1.5T的問題），其次汽車產品線比較全面，小到飛度，貴到跑車都有，最後能賣情懷，長期積累的口碑，所以人家敢這樣說。但是現在把這個觀點拋出到一個自主品牌身上，個人覺得更多是挑事的人。因為就現在國產車的情況還沒有哪個品牌有較高的品牌忠誠度。有機構做了這方面的調研奇瑞相對其他自主品牌的差距還是挺大的。
自主品牌這幾年的發展大家有目共睹，但是風光背後的品牌口碑的差距還存在非常大的差距。需要我們自主認清自身不斷進取。才能在市場競爭中掌握主動。
逗逼鴨
奇瑞汽車做為自主品牌的佼佼者之一，在國內有著不俗的銷量成績以及市場保有量，尤其是其發動機、變速箱及底盤等質量非常過硬。奇瑞汽車的可靠性可以媲美國內任何品牌。這也正是奇瑞汽車能夠在各大榜單奪魁的原因之一。
奇瑞與國內大多數自主品牌最大區別是，它採用了正向研發的體系，這些需要強大的技術實力才能辦到。
奇瑞汽車今非昔比，無論從公司技術實力還是產品質量上來講，都在全國範圍內具有領先水平，所以其產品也具有非常強大的魅力，但是由於其宣傳和營銷的相對落後，許多消費者對奇瑞產品不瞭解，一旦瞭解了奇瑞就會被其超高的性價比所打動，所以說一日奇瑞終身奇瑞不是沒道理的！
