舊政還沒有來得及實施，新政已發佈。中國汽車市場上，手足無措的汽車廠商們，哭笑不得，這就是目前的最真實寫照。
G7沒談成，特朗普率先離場。
2018年6月15日，美國政府發佈了加徵關稅的商品清單，將對從中國進口的約500億美元商品加徵25%的關稅，其中對約340億美元商品自2018年7月6日起實施加徵關稅，同時就約160億美元商品加徵關稅開始徵求公眾意見。
一天後，2018年6月16日，國務院關稅稅則委員會決定對原產於美國的659項約500億美元進口商品加徵25%的關稅，其中545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加徵關稅，對其餘商品加徵關稅的實施時間另行公佈。
但是，之前在5月22日國務院關稅稅則委員會曾發佈公告稱，自7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。其中，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。此次公告後，7月6日對涉及的車型又再加徵25%的關稅。因此，自7月6日之後，美國進口車的關稅一降一升最後為40%。
美系品牌受到的衝擊大麼？
實際上，美系品牌受到的衝擊並不算大，因為本身就有點式微式弱。
雪佛蘭、別克、GMC、Jeep、凱迪拉克、福特、林肯、克萊斯勒、特斯拉等車型，90%的美國本土車系都在其中。
但仔細來看，雪佛蘭、別克、JEEP、凱迪拉克、福特這類品牌在中國的利潤貢獻點，均來自本土的合資生產廠商。受到影響的是GMC、林肯、克萊斯勒、特斯拉這些品牌，但GMC、克萊斯勒是非常邊緣化的，銷量非常小，哪怕直接砍掉也不會很肉疼。
在15%的關稅基礎上，加徵25%關稅，這意味著美國產的進口車在關稅上，將與其它產地的進口車在關稅上，不再處於同一水平。真正受到影響的是特斯拉，如果來自美國的車型關稅徵稅40%，特斯拉價格上漲幅度將在15.4萬元至28.6萬元之間，林肯上漲幅度為5.6萬元至25萬元。
當然，特斯拉受到最大傷害也是正常，畢竟特斯拉是和美國政府有著非常強的淵源。在中美貿易戰兩敗俱傷後協商下，中國政府不僅作出了下調進口車關稅讓步，同時還放開合資企業股比限制，允許特斯拉在華獨資建廠，由此讓馬斯克歡呼雀躍，不僅火急火燎的宣佈即刻執行關稅下調後價格，更積極推動在華研發及建廠計劃，然這一切卻被特朗普翻臉破壞。
真正受到衝擊的，是來自美國的車，比如寶馬
中國進口來自美國製造的整車中，德系車所佔比重非常高。主要產品包括奔馳的GLS、GLE、GLE Coupe，寶馬的X4、X5、X6、X7等。而在美國生產的進口車裡，寶馬佔據了最大的份額。
而關稅調整針對的是所有美國進口車，並非美國品牌汽車，也就是在“美國工廠”生產的所有品牌汽車進口到中國的都在本次關稅調整的清單內。
寶馬生產的X3、X4、X5、X6，最早的工廠也是在美國的南卡羅萊納州，雖然後來在印度、俄羅斯等地也有工廠，但現在進口的寶馬SUV、X5M、X6M，大部分也都還是在美國生產的。
奔馳的GLE、GLS、R等車型，工廠主要是在美國阿拉巴馬州的工廠生產，即便是加規、墨版、中東版，也脫不開美國原產。
日系車中，有豐田塞納、紅杉、坦途，雷克薩斯、英菲尼迪品牌的多款車，主要也是由美國生產的，同樣也在需要加徵關稅的行列。
另外部分謳歌、日產、保時捷，也都是在美國生產，同樣也在需要加徵關稅的行列。
相關銷量統計，2017年中國總計進口寶馬187,393輛，其中超過一半都是在美國工廠生產。
這就意味著，一旦對原產於美國500億美元進口商品加徵關稅，汽車產品中，德系將會被迫漲價，而寶馬受到的影響最大。
這又會發生什麼？一旦從臨時的摩擦變為長久政策，這會直接倒逼寶馬、奔馳、英菲尼迪、謳歌等等企業，考慮給予中國的合作伙伴們更多的車型資源，實現中國國產。
否則的話，車價過高，進口版本的車型會直接淪為雞肋，可替代產品過多，直接影響到廠商的整體利潤。
而特斯拉，會直接淪為此次貿易戰的最大受害者
據特斯拉向SEC提交2017年報數據顯示，其全年總營收117.6億美元，其中美國市場營收62.2億美元，中國市場營收則達到了20.3億美元，相比於2016年的10.6億美元，順利實現了翻倍增長，若按照車輛平均單價來計算，特斯拉在華銷量應超過了2萬輛;
若中國政府向特斯拉多徵收25%關稅，則按照特斯拉ModelS低配車型75D來計算，其在美國出口價格為7.45萬美元，摺合人民幣約為48.43萬元，其進入中國後多繳納25%關稅則為12萬，在此基礎上再繳納17%增值稅和10%購置稅，若在乘以在華銷量總數2萬輛，則其進口車關稅損失將超過30億;
最終，看點在哪？
如果是長遠政策，寶馬、奔馳等企業，想當然的會考慮在中國本土引入更多國產車型；
如果是短時摩擦，會影響到消費者們的購車環節，2018年受影響的那些跨國車企的財務報表不會很好看；
真正影響到的，會是產業層面。研究機構LMC Automotive的預測，如果對進口車輛徵收25％的關稅，它可能會讓美國汽車行業每年少銷售100萬輛汽車，而且是至少。
減少100萬輛的交付量，是什麼後果？雖然美國已經經歷過肆虐全球的產能過剩和價格低迷階段，目前的汽車市場是非常健康的。
但，銷售量實際上在不斷下滑，目前已經從2016年的近1760萬輛的記錄進一步走低，但LMC預計今年仍有1710萬輛的交付量，還有一組數據，剛剛過去的5月，車輛的平均價格接近3.3萬美元。
少100萬輛交付量，平均價格按照3.3萬美元計算，最終的損失是330億美元，而且這還僅僅是預測機構預測的每年數據，還不算工作崗位的減少、工人工會抗議等方面的其他連鎖問題。
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