德系車和日系車是目前市場上的兩大主流車系，也是話題性和爭議性最強的兩大車系，說起來，德系車和日系車的確有很多的不同之處，那麼，德日系到底孰好孰壞呢？
整車重量與安全性
市面上流傳著一句話：日本車輕，開起來不安全。
我們先來看看汽車之家網站上的一組數據：
緊湊級轎車中，豐田卡羅拉1265kg>大眾朗逸1210kg
再來看看B級車：
B級車中，本田雅閣1499kg>大眾帕薩特1495kg
所以，“日本車輕”這句話是錯誤的，可能有些人以偏概全了，進而，以日本車輕就得出不安全這個結論也是錯誤的。我們知道，汽車的安全性涉及到很多深奧的問題，比如汽車結構的設計，工程力學之類的，並不是單單以車的重量就能衡量是否安全，真這樣的話，很多廠家研究的汽車輕量化就沒用了。
有人又說“日本車鐵皮薄”，這也是次要的，想想，發生車禍時，車重要還是命重要？所以說只要能保證人的安全，鐵皮厚薄又怎樣呢？在很多諸如IIHS的碰撞實驗中，得到五星級別的很多都是日系車如本田CRV，德系車和日系車有自己對安全的理解和不同的技術，所以，與其糾結車的鐵皮不如多關注一下權威的碰撞試驗。再者，車是用來開的，不是用來撞的，如果不遵守交通規則，超速行駛，開坦克也沒用，不如提高自己的駕駛技術，文明開車。
底盤質感和操控
說到底盤質感和操控性，毫無疑問是德系車獲勝，當然日系車也有像馬自達這樣忠於運動的。不同的設定和它們的國情有關。
日本地方小，人口密集，交通情況和中國的北上廣差不多，塞車常有的事，汽車的時速使用區間多是在0-80左右，所以日系車不怎麼注重汽車的操控性和高速穩定性，只要開起來靈活輕便就好，故日系車的方向盤普遍較輕盈，即使是皇冠這樣的車開起來給人感覺也很靈活，而塞車的時候需要頻繁地在低速檔位來回切換，考慮到平順性和經濟性，日系車喜歡使用CVT變速箱也就不奇怪了。
再來看德國，德國有著不限速的高速公路，各種車輛可以盡情飛馳，所以，德國人更注重汽車的高速區間和操控性，像高爾夫之類的車型在德國很吃得開，在德國，也可以見得到很多性能車，像寶馬和奧迪這些車更是十分注重車的底盤技術，這就是為什麼德國車開快的時候能給人比較穩的感覺。
設計
這一點可以分為外觀和內飾兩方面。
以雷克薩斯和寶馬為例，首先來看外觀
圖片來自汽車之家
圖片來自汽車之家
對比雷克薩斯ES和寶馬3系可以看出，日系車外形設計上更加柔和優雅，車身光滑圓潤，而德系車外形硬朗，車身多使用彎折和粗獷的線條，顯得有稜有角，看起來給人一種德系車要硬很多的感覺，可以理解為一個是鵝卵石，另一個是礦石。當然，這也代表著兩種不同的審美，各有千秋。
再來看內飾
圖片來自汽車之家
圖片來自汽車之家
不難看出，即使是在BBA中相對落後的寶馬的內飾，也很有科技感，讓你感受到先進的氣息，這樣的氛圍讓人很有駕駛慾望。而雷克薩斯顯得很居家很優雅，給人不驕不躁的感覺，開起車來也溫和的多。
造車理念
德日系最大的不同之處，是造車理念。
德系車喜歡營造科技感和先進感，德國人喜歡把世界上最先進的技術應用在車上，讓汽車的使用體驗更好更豐富，給駕駛者新鮮感，讓車與時俱進，走在時代的前列，而且，他們更願意去造一臺好開的車，體驗良好的車，而且，德國的機械技術是世界上數一數二的，所以德系車的機械品質會更高。但是，大家都知道，越是先進的東西越複雜，先進技術使用得越多，故障率也相對越高，所以，如果想要良好體驗，就得接受其缺點。
相反，對比德系車，日系車顯然更“保守”，就豐田來說，一樣新的技術，如果沒有經過時間的檢驗和穩定的可靠性，廠家是不會使用的，它更願意使用成熟的、已經歷經多年的可靠的技術。舉個例子，雙離合變速箱其實日本早就有了，在日系車中少有廠家使用，就是因為其對比CVT和AT變速箱來說不夠可靠，故障率較高。所以日本廠家的理念就是要造一臺車，一臺可靠耐用的、能從A點到B點的車。
總結
其實，不管是德系車還是日系車或是其他車系，都沒有好壞之分，德國和日本都是汽車工業大國，都能造出好的車，在它們身上我們都能夠看到工匠精神，只不過它們對工匠精神的理解不一樣而已，各自有各自的優缺點，就像周杰倫和林俊杰的歌一樣，各有各的風格和特點。我們也沒必要分出孰好孰壞，孰高孰低，你更喜歡哪種風格，不必糾結太多，選它就是了，買車是自己的事，讓別人說去吧。
當然，希望不久的將來，中國也能成為汽車大國，也能有可以影響世界的汽車品牌。
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