德系车和日系车是目前市场上的两大主流车系，也是话题性和争议性最强的两大车系，说起来，德系车和日系车的确有很多的不同之处，那么，德日系到底孰好孰坏呢？
整车重量与安全性
市面上流传着一句话：日本车轻，开起来不安全。
我们先来看看汽车之家网站上的一组数据：
紧凑级轿车中，丰田卡罗拉1265kg>大众朗逸1210kg
再来看看B级车：
B级车中，本田雅阁1499kg>大众帕萨特1495kg
所以，“日本车轻”这句话是错误的，可能有些人以偏概全了，进而，以日本车轻就得出不安全这个结论也是错误的。我们知道，汽车的安全性涉及到很多深奥的问题，比如汽车结构的设计，工程力学之类的，并不是单单以车的重量就能衡量是否安全，真这样的话，很多厂家研究的汽车轻量化就没用了。
有人又说“日本车铁皮薄”，这也是次要的，想想，发生车祸时，车重要还是命重要？所以说只要能保证人的安全，铁皮厚薄又怎样呢？在很多诸如IIHS的碰撞实验中，得到五星级别的很多都是日系车如本田CRV，德系车和日系车有自己对安全的理解和不同的技术，所以，与其纠结车的铁皮不如多关注一下权威的碰撞试验。再者，车是用来开的，不是用来撞的，如果不遵守交通规则，超速行驶，开坦克也没用，不如提高自己的驾驶技术，文明开车。
底盘质感和操控
说到底盘质感和操控性，毫无疑问是德系车获胜，当然日系车也有像马自达这样忠于运动的。不同的设定和它们的国情有关。
日本地方小，人口密集，交通情况和中国的北上广差不多，塞车常有的事，汽车的时速使用区间多是在0-80左右，所以日系车不怎么注重汽车的操控性和高速稳定性，只要开起来灵活轻便就好，故日系车的方向盘普遍较轻盈，即使是皇冠这样的车开起来给人感觉也很灵活，而塞车的时候需要频繁地在低速档位来回切换，考虑到平顺性和经济性，日系车喜欢使用CVT变速箱也就不奇怪了。
再来看德国，德国有着不限速的高速公路，各种车辆可以尽情飞驰，所以，德国人更注重汽车的高速区间和操控性，像高尔夫之类的车型在德国很吃得开，在德国，也可以见得到很多性能车，像宝马和奥迪这些车更是十分注重车的底盘技术，这就是为什么德国车开快的时候能给人比较稳的感觉。
设计
这一点可以分为外观和内饰两方面。
以雷克萨斯和宝马为例，首先来看外观
图片来自汽车之家
图片来自汽车之家
对比雷克萨斯ES和宝马3系可以看出，日系车外形设计上更加柔和优雅，车身光滑圆润，而德系车外形硬朗，车身多使用弯折和粗犷的线条，显得有棱有角，看起来给人一种德系车要硬很多的感觉，可以理解为一个是鹅卵石，另一个是矿石。当然，这也代表着两种不同的审美，各有千秋。
再来看内饰
图片来自汽车之家
图片来自汽车之家
不难看出，即使是在BBA中相对落后的宝马的内饰，也很有科技感，让你感受到先进的气息，这样的氛围让人很有驾驶欲望。而雷克萨斯显得很居家很优雅，给人不骄不躁的感觉，开起车来也温和的多。
造车理念
德日系最大的不同之处，是造车理念。
德系车喜欢营造科技感和先进感，德国人喜欢把世界上最先进的技术应用在车上，让汽车的使用体验更好更丰富，给驾驶者新鲜感，让车与时俱进，走在时代的前列，而且，他们更愿意去造一台好开的车，体验良好的车，而且，德国的机械技术是世界上数一数二的，所以德系车的机械品质会更高。但是，大家都知道，越是先进的东西越复杂，先进技术使用得越多，故障率也相对越高，所以，如果想要良好体验，就得接受其缺点。
相反，对比德系车，日系车显然更“保守”，就丰田来说，一样新的技术，如果没有经过时间的检验和稳定的可靠性，厂家是不会使用的，它更愿意使用成熟的、已经历经多年的可靠的技术。举个例子，双离合变速箱其实日本早就有了，在日系车中少有厂家使用，就是因为其对比CVT和AT变速箱来说不够可靠，故障率较高。所以日本厂家的理念就是要造一台车，一台可靠耐用的、能从A点到B点的车。
总结
其实，不管是德系车还是日系车或是其他车系，都没有好坏之分，德国和日本都是汽车工业大国，都能造出好的车，在它们身上我们都能够看到工匠精神，只不过它们对工匠精神的理解不一样而已，各自有各自的优缺点，就像周杰伦和林俊杰的歌一样，各有各的风格和特点。我们也没必要分出孰好孰坏，孰高孰低，你更喜欢哪种风格，不必纠结太多，选它就是了，买车是自己的事，让别人说去吧。
当然，希望不久的将来，中国也能成为汽车大国，也能有可以影响世界的汽车品牌。
閱讀更多 D計劃 的文章
