車型：2014年科魯茲。
VIN：LSGPC54R1EF××××××。
行駛里程：27898km。
故障現象：客戶來店維修反映，車輛偶爾可以啟動,在無法啟動時感覺啟動機無反應。
故障診斷：車輛來站檢修，經技師試車，故障再現。車輛發生故障時所有內飾燈及儀表指示燈可以點亮。但啟動時啟動機無法反應，儀表防盜燈未點亮，無擋位顯示，如圖1和圖2所示。
圖1 車輛無擋位顯示
圖2 儀表及內飾光正常
連接故障診斷儀，檢測到CAN高速開路，如圖3 所示。
圖3 檢測狀態
在測試GDS 全車診斷下，所有高速網絡無通信，如圖4 所示。
圖4 故障碼信息
查閱維修手冊的電路圖（如圖5 所示），用萬用表測量診斷插頭6號和14 號腳的終端電阻， 阻值為59.8Ω，正常，如圖6 所示。
圖5 電路圖1
圖6 6號腳與14號腳間的阻值
按照電路圖（如圖7 所示）測量診斷座插頭的6 號腳、14 號腳與搭鐵之間的電壓分別為2.70V 和2.26V（如圖8 和圖9 所示），測量結果正常。
圖7 電路圖2
圖8 6號腳與搭鐵之間的電壓值
圖9 14號腳與搭鐵之間的電壓值
用GDS 診斷的結果是高速網絡全無通信，數據流診斷結果為車身模塊、遠程通信模塊、電子動力轉向模塊可以通信，但發動機模塊、自動變速器模塊無法通信，而且該車無擋位顯示。
技師經過仔細的測量，判斷網絡通信線路正常。分析此類故障認為，模塊的供電搭鐵出問題的概率較大，證據就是兩個模塊同時失去通信。查看電路圖發現，這兩個模塊共用發動機艙的一個保險絲盒。
測量發動機模塊供電保險絲電源電壓為2.3V（如圖10 所示）, 正常應該12V 左右。
圖10 發動機模塊供電保險絲電源電壓值
測量變速器供電保險絲電源電壓也是2.35V（如圖11 所示）。
圖11 變速器供電保險絲電源電壓
同時經檢測，確認蓄電池電壓為12.38V， 測量保險絲盒正極為12.38V，正常。由此判定保險絲盒故障。
在拆解保險絲盒時發現，保險絲盒連接正極的螺栓鬆動。因該螺栓無法徹底緊固，增加彈簧墊圈，故障排除（如圖12 所示）。
圖12 鬆動的螺栓
故障總結：維修車輛網絡故障時，我們必須充分思考故障的成因，根據故障現象仔細觀察。維修不要急著動手，多思考，提高一次維修合格率，為自己節約維修時間並保證維修質量。
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