DS是雪铁龙旗下高端子品牌，法语意为“女神”。1955年巴黎车展，它的一出现就使同展出的其他品牌黯然失色。扁平的车头，流线型车身，将空气动力学发挥到极致，造型优美又不浮夸，就像优雅的白天鹅。技术方面采用助力转向系统以及气液联动式悬架等前沿科技，当时的欧洲还没几家车企有此技术。
雪铁龙DS梦幻的设计风格以及先进的技术犹如“天外来客”般在其第一次亮相就震惊四座，而后在1962年法国总统戴高乐乘坐的私人DS，出色的帮总统躲过了追杀，再次名噪一时，向人们展示了其出色的机械技术以及安全性。
辉煌之后，随后DS发展并不顺利，一直叫好不叫座，优秀的产品却被称为“高科技花瓶”，被迫于1976年关闭生产线。2013年，长安汽车斥资20亿元收购长安标致雪铁龙50%的股份，双方强强联手引入了雪铁龙品牌高端产品——DS系列，以抢占豪华车市场。
2013年9月，DS第一款新车在国内上市，正式拉开其在中国市场的攻坚战，DS迎来新的重生，PSA集团与国内长安汽车组建合资公司，定位为个性、高端、豪华的豪华品牌。
然而无奈理想很丰满，现实却很骨感，其销量一直也不乐观，可以说入不敷出，在去年DS2017全年销量为6692辆，年环比下降59%。在所有品牌中排位第90。
面对着诸多窘境和难题，国家发改委核准长安汽车对长安标致雪铁龙（长安PSA）增资18亿元，实际上，长安汽车与标致雪铁龙集团公司共同向长安PSA增资36亿元，称坚定不移地打造DS豪华品牌，来挽救危局。
目前全新车型 DS7上市，对于2017年备受困扰的DS品牌算是一个久违的好消息。是否能挽救颓废已久的市场，估计难靠一两款车型起死回生，如果不改掉已久的积病，那36亿花完了就该退出中国了！
1，“拔苗助长”，把DS的豪华丢了
DS在其初入华时，打着豪华品牌旗号却贴着雪铁龙车标，第一印象就留的很差且遭到质疑。如果能及时吸取教训在后续产品推新，市场售价定位和营销宣传等方面完全能挽回不利局面。但其过于自信，在产品序列不完整的情况下，一上来就对标家喻户晓的BBA。后果就是，直到现在，DS还未获得主流消费者认可。
2，亮点不足其产品竞争力一般
相对于奔驰近几年每年要推新10余款新车而言DS直到去年，才完成全系车型升级换代， 继15年的DS6后，最近才推出全新旗舰车型DS7。入华7年，旗下才5款产品， 其更新换代慢，远跟不上同级竞争对手脚步。
其操控和内饰做工用料方面令人称赞，但又哪一点如BBA（宝马的操控，奔驰的舒适，奥迪的灯厂（科技）），那样众所周知且深入人心。即使更新换代后，如顶梁柱DS6，换代后依然只有一款1.6T发动机，后悬挂依然是扭力梁式非独立悬架。近20万的车，中低配车型配置简陋。
3，产品规划不到位，造成同质化竞争
如DS7和DS6之间差距极其明显，双方价格相差无几，前者却更像后者的增配版，在空间、配置和造型方面均更胜一筹。所以，谁更好卖不必说。DS产品定位也不够清晰，由开始定位“个性独特” 转向 定位“中庸和大空间路线 ”，然后又转到回归个性，再到现在偏向主流审美。产品没有统一的风格，怎么能让消费者很好地记住。
4，志大才疏，高喊豪华高端，实际却不被认可
对于各大进入我国豪华品牌，一开始谁也没有“豪华品牌”作为卖点。比如奥迪强调的“奥迪科技”，宝马是“豪华内饰”。久而久之就成为了大家都心照不宣地终极对手，反观DS刚刚入华，在自身品牌建设很乱，没有完整的产品序列时，就直接对喊BBA了。真是初生牛犊不怕虎。
小结：光靠母公司的输血是不行的，DS7也难以解救其危局，如果改变虚飘的营销方式，放大产品亮点，还可以放手一搏。否则，36亿也只够它撑个三四年而已，离狼狈退出只能是最终结局。
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