東歌367
這個問題簡直太犀利了！我看回答裡面也有很多人留言！我就跟著過來湊個熱鬧吧！
其實我也開車，我也是哈爾濱擁堵中的一份子，所以我來說說我的感受吧！
其實哈爾濱擁堵是有很多原因的！大家平時也都在分析，道路建設的問題、司機的開車規矩，也就是司機素質等、還有車子太多道路不夠用等，我覺得因素都是多方面的！當然比如每年冬天下雪後，道路太過於光滑也都是原因之一！其實你能夠問這個問題，想必你也在各種數據裡面看到了，哈爾濱經常排在全國最擁堵的城市第一名，其實我經常開車，拿我在道路上的經驗來說，哈爾濱司機的素質也是很大的一個原因，但是其實我去別的城市城市開車也會觀察到，有時開車也會有人插隊，有人變道都是會有的！哪怕是素質較高的香港也是有的！但是為什麼哈爾濱會堵呢！但究其原因我覺得城市道路建設也是其中一個大問題吧！因為道路各種施工或是原本的道路跟不上車流量增加的速度造成的！很多司機手把老，就覺得有很多新手開車慢，來回變道，別車也是造成了擁堵的因素之一！其實說了這麼多！我覺得既然堵了。大家就欣然接受吧！車裡放上自己愛聽的音樂，享受吧！把出門辦事情的時間往前提！只能改變自己，改變不了這個城市你就只能接受被！但其實客觀來講，如今的地鐵啊！公交啊！發展的這麼好，比如我來講，只要地鐵能夠到的地方，我都會坐地鐵的！開車也是會選擇在車流量小的時候開車的！所以堵車除了城市交通建設的問題也有很多是人為的因素吧！畢竟很多人買車很多人天天都要開車！
生活報
哈爾濱是黑龍江省的省會城市，哈爾濱的堵車我也是親身體會過，記得有一次和朋友一起出去吃飯，結果堵在了老哈站那邊，結果一堵就是半個小時，當然了，這半個小時已經是短的了。
其實，在我看來哈爾濱堵車的原因和各個城市大致相同:
1.早晚高峰時段尤其堵，不單單是公路堵，就連地鐵站人也是特別多。
2.哈爾濱的旅遊景點也不在少數，尤其到了冬季，去冰雪大世界的人特別多，還有中央大街。而夏天去太陽島還有防洪紀念塔的人特別多，所以堵車。
3.雖然人們的素質普遍提高，但是還是有人不遵守交通規則，導致交通堵塞。
4.雪天路滑，車輛行駛本就緩慢，車輛過多。
100度的涼水
我覺得堵車最主要的原因就是左轉和調頭的路口太多了，一倆臺左轉或調頭的車基本就能卡死，應該合理的安排取消左轉讓車流繞圈回到目的地，而不是人為設置太多的左轉路，我去港澳臺地區聽導遊介紹人家基本沒有調頭路，都是車輛繞圈到達目的地，看著遠了但是速度快了，反而效率高了，像血管一樣快速循環才不堵車的！真心希望管理者下來看看實地感受一下交通狀況，而不是坐在辦公室裡拍著胸脯就把道路規劃了！
繁星143555130
十多年前的道路就這麼寬這幾年發展快，樓房劇增，人口多了交通壓力大了買私家車的人就多了，車子多必然就會堵車再加上孩子上下學跟上下班同步，這幾年修地鐵封路。原來到單位坐公交10分鐘，現在提前半小時出門還可能遲到。有時候走路都比坐車快！
龍龍148711829
哈爾濱開車特色就是必須得搶我就是被大家教育明白的 最起碼我到家了路上少一車更好開了 我覺得我挺有素質的 堵的原因太多太綜合 怎麼說吧 外地人來哈爾濱開車 開不了 太特麼堵了 是堵車又堵心 心服口不服阿！
蚊子的遊戲
剖析哈爾濱為什麼堵車？
哈爾濱的堵車在全國是有名的，本人經過觀察和思考，認為哈爾濱堵車主要有以下幾個原因。
一是城市規劃欠賬太多，老城區路窄，停車位少，佔用道路資源，使本就緊張的路面更侷促。
二是交通管理跟不上，比如交叉路口信號燈設置不合理，沒有感應設施，有的路沒有車，卻一直是綠燈。再者路標施劃也不合理，經常是直行路有3-4條，卻沒有專門右轉車道，造成後續擁堵。這一點可以向大慶學習，看看人家的信號燈設置和道路施劃，人家不僅可以左轉提前進入轉彎車道，連直行都可提前進入，所以不堵！另外，也可借鑑有些路窄的城市的做法，右轉彎適當借一點非機動車道施劃一條專用轉彎車道，哈市有的非機動車道居然比機動車道還寬，就是沒有專門右轉車道！
三是設備管理跟不上，電子眼形同虛設，闖紅燈比比皆是，尤其是大貨車和大客車，如果電子眼好使，這樣都可杜絕。
四是應急能力太差。一條大馬路，一旦出了一點狀況，全城擁堵，究其原因是出事沒人管，有的路口經常被你爭我搶的車給堵死，可就是沒有交警來處理。我親身經歷的兩條主幹線被堵死一小時，就是沒警察來，交通廣播也報了多次也沒用。有時下大雨，經常是路口被堵死了，就沒有人管，廣播還經常說警察全部上崗，我咋就趕上的少呢？
五是地鐵和道路建設造成了一定的擁堵。當然這也為更通暢而暫時的狀況。
以上是個人觀點，說錯了請拍磚，總之是希望我們上班不再擁堵，我們的腳不再踩得生疼。
我是敬儒
哈爾濱由於季節原因，一到冬季冰雪路面時，堵車就嚴重些，有幾次還登榜全國最堵城市。我認為哈爾濱堵車主要有以下幾方面的原因。
首先，肯定是機動車保有量的增加。拋開豪車好車不談，現在五六萬就能買輛車，買車對於大多數人來說已經不是困難的事情，車多了，路上自然就堵了。
再就是哈爾濱一些市政工程的施工，也加大了個別路段的擁堵程度。就比如地鐵施工路段，封閉道路後，車輛要麼繞行，要麼由原來的三車道四車道變為兩車道或單行道，車輛由此匯聚，肯定會擁堵。
再就是事故處理慢也會造成擁堵。前幾天行駛上二環橋後，剛開始通行很順利，可突然間就開始出現堵車。不是早晚高峰，為什麼會堵車呢？開到近前一看，兩輛車追尾了。一起小事故，後面的車就排起了長隊。
另外，哈爾濱現在主要街路已經很少能看到車輛違停現象，但一些背街小街還有亂停車現象，加速了道路的擁堵。
另外，還有一些司機水平確實有限，素質也不高，隨意變道插隊，造成人為擁堵。還有的駕駛員開車時玩手機，這些都是造成交通擁堵的原因。
新晚報
堵車的原因只有三種因素，道路狀況，車輛數量，駕駛員素質，朋友們所闡述的原因，比如車輛數量哈爾濱絕對不是全國城市最多的城市，相關數據表明哈爾濱的汽車保有量全國排名39名，司機素質高低這個更沒有依據，如果有個別司機水平低或者素質差，這種情況在其它別的城市也同樣存在，所有的問題歸根結底的原因就是，道路的原因，首先是道路的基礎建設跟不上城市車輛增長的節奏，比如主城區就那麼幾座可憐的立交橋，文昌橋，二環橋，之後這麼多年就沒增加過立交橋的建設，非常典型的例證就是，原來跨江的老公路大橋，堵車苦不堪言，就是因為新建的幾座跨江橋才變得通暢，其次就是過街天橋數量嚴重不足，為了行人通過，大小路口紅綠燈頻繁操作，走走停停，更可氣的是紅綠燈時間，人為設置非常不合理，橫向綠燈沒有車或人通過，縱向車輛排長龍，卻紅燈不放行的情況經常遇到，車道規劃也有很多不合理，左轉設置兩個車道，卻沒有幾輛車，直行車輛排長龍的情景，經常能遇到，歸根結底，道路要修建，管理者更要作為，哈爾濱已經名列全國最堵城市多年的榮耀，就是給城市道路管理者最好的打分，且堵且珍惜
流浪火星693
哈爾濱堵車是必然結果！哈爾濱從2010年至今道路建設比較好的就屬道理區！群力新區！其他各個區沒什麼道路建設！尤其是哈西區，香坊區，道外區！再說哈爾濱道路規劃，道路規劃於2010年就做好了！可是至今還沒有完成2環以內的道路建設，就別說什麼3環內了！再就是哈爾濱3環內的棚改項目，至今推進非常遲緩，嚴重影響到哈爾濱基礎道路建設！造成各個區域聯通道路非常之少！所以才會集中到主幹街路，造成大面積擁堵！再說是哈爾濱地鐵建設，本來批覆較早，但是哈爾濱總體規劃設計做的不足，先去發展周邊新區，而主城區擱置多年沒有發展！導致今天這樣的堵車情況！再說說哈爾濱停車場的建設，規劃很美麗，實施很滯後！這就是哈爾濱現有停車場的建設現狀！規劃之初沒有考慮到哈爾濱冬季較長的因素，大面積採用路面停車，主城區的道路本來就窄，還設置單面或雙面停車位，是收到一些費用，但是一到冬天清冰雪季，那就是堵車最嚴重的街路！以上就是哈爾濱堵車的一些問題所在！希望有關部門真正做好功課，不要把堵車歸咎於建設地鐵！很多中國城市同時開工好幾條地鐵建設，也沒見堵車這麼嚴重啊？真正看到自己城市的不足與差距，面對現實，才能更好的去規劃建設！不要口頭說以人為本，實際建設卻只考慮收錢！
Ange44144
每年開車自駕遊，這些年真是走了不少地方，中國除了西藏新疆甘肅，其他省份基本都到過了，對於哈爾濱的擁堵，說說我的看法：（對於什麼修地鐵、接送孩子這些就不說了，因為這根本不是藉口。中國基建狂魔這稱號不是蓋的，我走過的很多城市都在大搞基建，好多修的比哈爾濱還狠。）
1、環路修的不好。很多大城市的環路修的很好，二環、三環、四環都是高架橋，從A點B點，總是可以上環路找到最近的點下來。而哈爾濱，熟悉的都知道，二環橋都接不上，二環好多路段都不是高架，很大程度影響出行速度。
2、高架修的不合理，部分高架橋都是兩個寬立柱支撐的，佔用橋下路面太多。看到過很多城市高架下都是一根立柱，像樹一樣支撐高架橋，橋下容納更多車道，設計合理。
3、缺少快速路。一些城市的快速路很給力，都是高架上雙向6車道，緩解交通的同時方便一些快速出城的車輛通行。可以貫穿城市的快速路哈爾濱沒有。
4、信號燈設計不合理。信號燈時間長短設計的是否合理這我不敢說，畢竟是監管部門通過大數據統計出來的。但好多信號燈沒有讀秒這是大家都看到事實，這個東西成本不高吧，設計者腦子讓狗吃了嗎？現在很多司機等信號時會看手機之類的，信號燈由紅變綠好多都溜號看不到，導致起車慢，一個燈過不去幾臺車，這也是擁堵一大原因。
5、一些細節的設計上有問題。比如，一些城市有很多街道有專門設置的右轉車道，哈爾濱很少。
6、城市管理者的能力問題。可以效仿一些經濟發達地區的做法，不用拿經濟不行當藉口，高架修不起信號燈讀秒器都裝上花不了多少錢吧？至少把能做的先做好吧。
以上說的不一定對，就是把看到的一些東西說出來而已，有遺漏之處，等想到再補上，說錯莫怪哈！
