“突破科技，啟迪未來”是奧迪品牌當下的Slogan，眾所周知，奧迪品牌常以科技感示人，並獨創出屬於自己的豪華品牌之路。如今，在新能源浪潮席捲全球時尚之時，奧迪正式推出基於純電動MEB平臺打造的首款量產車型——e-tron，按理說純電動車型與生俱來的科技感屬性與奧迪品牌相搭，最起碼應該像《機械公敵》電影中奧迪RSQ那般科幻。反觀e-tron卻與眾人心目中所期待中的奧迪次世代車型不太相符，略顯平淡了一些。
外觀：傳統SUV造型
對於以科技感聞名的奧迪來說，全新MEB純電動平臺打造，加之電動車極為靈活的機械佈局，不禁令人對其正式量產的純電動車到底能有多科幻充滿期待。但奧迪e-tron卻反其道而行之，當初次看到實車時，這滿滿的熟悉感以及常規SUV造型，甚至會讓不瞭解它的人反問“難道奧迪Q5又出新款了？”。
或許奧迪在此前的燃油車中給了我們太多關於科技化的驚喜，以至於看到e-tron這臺徹頭徹尾的全新純電動SUV時產生了視覺疲勞而麻木。不過，這臺新車配置的科技化程度同樣很高，細節處理還是能看到諸多純電動車型獨有的元素。
前臉標誌性的八邊形前格柵很有辨識度，但內部並沒有採用純電動車型常見的封閉式設計，而是中間保留了開口，會根據行駛狀態自行開閉。同時，前大燈內部為全LED光源，數條橫狀線條組合而成的LED日間行車燈則為e-tron專屬設計。
從車身側面來看，橙黃色的剎車卡鉗絕對夠吸睛，雖然沒有RS系列車型那般強調性能感，但卻足夠獨特，同時也告知世人它同樣擁有不凡的性能。車尾部分與奧迪Q系列SUV車型非常相似，整體造型飽滿，並且尾燈也採用家族式的貫穿是設計。而純電動車雖然沒有排氣與尾喉，但e-tron在後防擦板兩側加入了與日行燈相呼應的條紋裝飾，使車尾更鮮活的同時，還有效規避掉了純電動車與燃油版車之間的突兀感。
內飾：細節成就不同
拉開車門，你肯定不會認錯這是一款奧迪車型，因為太多家族風格元素使其有著非常高的辨識度，如可聯動的多塊液晶屏幕、四輻式多功能方向盤以及熟悉的空調出風口布局等等。但仔細觀察，又不難從中發現多處與如奧迪燃油車型內飾的不同之處，尤其是樣式新穎的電子擋杆，亞光銀色、高光黑色和質感細膩的皮質三者相搭，高級感十足。
多屏幕聯動，是奧迪最新的內飾多媒體解決方案。這套屏幕的操作方式雖然支持觸控，但仍需要按壓屏幕，直至伴有短幅震動提示後才算操作成功，這種類似物理按鍵的觸控操作方式大幅提升了駕駛中盲操作的便捷性，操作時也更有質感。
功能性方面，除傳統媒體播放以及車輛設置之外，藍牙與手機連接後還可以顯示當前播放歌曲信息，配合16揚聲器的B&O頂級音響，能夠為車內人員營造出非常震撼的聽覺盛宴。此外，導航功能使用便捷度與定位精準度表現出色，但通過語音來操作導航時，系統識別率較低，經常出現說出目的地名稱但系統無法識別的情況。
多媒體系統下方的液晶屏幕可以控制包括空調等多項功能，且大部分功能均在排列在一級菜單中，非常直觀。溫度調節方式除了按壓屏幕上的“+”或“-”符號外，還可以上下滑動實現快速調節。此外，系統還可以一鍵切換至後排空調控制面板，能夠快捷調節出風方式、溫度以及風量等功能，非常實用。
奧迪e-tron配備了可開啟全景天窗，大幅提升了車內的開陽感，同時可開啟面積也很大，能夠起到快速通風的效果。同時，前排座椅均支持可三檔調節的座椅加熱功能，配合多向電動調節功能以及極佳的舒適性和包裹性，能夠為駕乘著提供舒適愜意的駕乘感受。此外，奧迪e-tron還提供了全氣候自動大燈，開啟後無論是白天、黑夜，亦或是晴天與霧天，LED照明系統都會自動調節亮度與照射角度，從而保障最佳的燈光照射範圍。
動力：561N·m最大扭矩隨叫隨到
既然奧迪e-tron基於全新純電動MEB平臺打造，那我們不妨先來看看它的動力佈局。首先，奧迪e-tron配備了雙電動機，分別位於前軸與後軸，電池則位於底盤下方。雙電動機綜合最大功率為300kW，綜合峰值扭矩則可達664N·m，百公里加速僅為5.9秒。
儲能方面，奧迪e-tron所搭載的鋰離子電池，電池容量為95kWh ，電池能量密度高達135.37Wh/kg，NEDC續航里程為470km。同時，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電。其中功率最低的7kW充電設備充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時，而功率最大的150kW則僅需30分鐘。
充電口的分佈位於前翼子板兩側，左側為慢充接口，右側翼子板為快充接口，當充電以及充電完成時，僅需觸控摸蓋板上方的黑色面板，便會自動執行開啟和關閉。對於充電時間我們也進行了實測，車輛充電前剩餘電量還有50%，續航還剩餘175公里。當時用慢充充滿後，實際充電時間為6小時50分鐘，而在401.5V的快充充電樁從40%充至80%僅用1個小時時間，80%-90%卻用了22分鐘，由此可見車輛超過80%電量繼續充電時會轉為連續式充電模式，充電時間也會相應增加。
雖然664N·m的最大扭矩在電動機特性驅使下，可以快速且迅捷的釋放，但在日常駕駛時，這點卻並不會有很明顯的感覺，反而始終以親和、平順的駕駛風格示人。起步或剎車都足夠沉穩，猶如行政級車的行駛質感，讓你很容易忽略掉它的驅動方式是純電動還是傳統燃油。
而深踩電動踏板後所呈現出的推背感，甚至會產生輕微暈眩感，此時又會不禁贊然道純電動在加速性能方面的強悍。唯有遺憾的是即便再迅猛的加速力，伴隨在耳邊的只有電流聲，沒有澎湃的排氣聲浪作為陪襯，總感覺缺少了點什麼，不夠盡興。
此次試駕的奧迪e-tron配備了空氣懸架系統，在正常模式下，默認離地間隙為172mm，而在高速行駛時可繼續下降26mm，以提升穩定性和降低空氣阻力，從而達到延長行駛里程的目的。而當切換至越野模式時，離地間隙則可在172mm的基礎上升高35mm，從而保證足夠的底盤高度來應對凹凸不平的非鋪裝越野路面。
對於路面顛簸的過濾，奧迪e-tron有著非常典型的德系車特點。對於起伏路這種長幅振動，緊繃的懸掛能夠緊緊拉住車身，即便快速通過，也不會產生拋離感。而像路面常見的井蓋或減速坎，則速度越快通過，振動幅度越小。不過，類似路面坑窪的細碎顛簸卻能夠比較清晰的在車內感知到，這樣的調校方式與其說過濾不充分，倒不如說是刻意為之，清晰的路感傳遞也正是德系駕駛感受中不可或缺的組成部分。
此外，奧迪e-tron的制動系統也很有意思。制動力釋放分為兩個階段，輕踩下剎車踏板初段踏板，能感覺到制動效果，但力度並不明顯，這主要是因為該車會先利用電機的反轉來獲得減速效果。如果繼續深踩剎車踏板直至制動力超過0.3g時，液壓制動系統才會通過制動卡鉗進行制動。所以初次駕駛奧迪e-tron時，會感覺到剎車行程和踏板回饋力度之間稍有突兀，需要稍加適應才能夠習慣。
空間：與同基本傳統燃油車無異
身高185cm的體驗者坐進前排，頭部餘量兩拳，餘量比較充裕，不會感覺到擁擠。前車門板儲物槽容積較大，內部雖然劃分出杯架，但沒有配備隔板，容易出現多種物品混雜在一起的情況；位於擋杆後方的前排儲物格配備了無線充電板，右側的杯架內部配備了限位器，飲料瓶放置其中可以放置晃潵。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部和腿部空間均為兩拳，能夠為後排乘客充裕的乘坐空間。儲物空間方面，後車門板儲物槽容積出色，同時後排中央扶手配備了機械師杯架以及一個碩大的儲物槽，內部帶有絨布襯底，便於乘客放置手機等隨身物品。
後備箱內部非常規整，兩側絲毫看不到輪拱侵佔現象，空間利用率不錯，常規狀態下後備箱容積為600L。同時，該車後拋座椅還支持4/2/4比例放倒，放倒後的後排座椅靠背與後備箱地臺能夠保持幾乎全平，容積可擴展至1725L。此外，因為純電動車擁有機械佈局靈活的優勢，所以在發動機艙內還能看到一個非常規整的前備箱，並且在後備箱蓋板下方還配備了一個深度不錯的儲物槽，進一步擴充了奧迪e-tron的儲物能力。
安全：武裝到牙齒的科技安全配置
奧迪e-tron配備了豐富的主/被動安全配置，如主動剎車、併線輔助或3D全景影像系統等，均能見到。而新穎的道路標示識別系統系統可以通過前置攝像頭以及導航數據，識別當前限速等道路信息，並前通過車內語音提醒駕駛者注意。此外，在開啟車道偏離預警系統功能後，當車輛駛離當前行駛車道時，方向盤會發出震動並主動修正，輔助車輛回到預定行駛車道中。
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