【歐洲時報九天編譯】面對整個汽車市場已經飽和、銷售額持續下滑的局勢，中國上汽集團和廣汽集團宣佈了一項為期五年的戰略合作伙伴關係。法媒的報道指出，國際競爭的加劇以及政府補貼的減少，一方面，電動汽車正在佔據市場份額。另一方面，一些新興公司也在向傳統模式提出挑戰中國， 因此中國汽車製造商必須攜手應對危機。
《世界報》的報道指出，現在是中國汽車行業整合重組的時候了。中國最大的兩家汽車製造商上汽集團（SAIC） 和廣汽集團（GAC） 宣佈建立未來發展的戰略伙伴關係。據介紹，該協議為期五年，涉及金融、物流和研發等方面，特別是共享出行和新能源汽車方面，但不涉及參股。在銷售低迷的行業背景下，專家們預計，由於汽車行業高度分散，且得不到地方政府補貼的支持，需要進行深度整合。
2019年11月8日，在上海國家會展中心，一款大眾純電動汽車ID.3正在第二屆進博會上展出。同日，上汽大眾新能源工廠在上海正式落成。（圖片來源：中新社）
據中國汽車製造商協會估計，到2020年，汽車銷量將連續兩年下降8%至9%。普華永道的數據顯示，整個汽車市場已經飽和，目前，汽車行業有80多家中國大型企業，既有小型本土生產商也有上汽和廣汽等巨頭。在經過多年10%左右的年增長速度之後，製造企業本以為汽車行的業前景遠大。然而，如今，中國的汽車年產量可達到3500萬輛，但是2019年的銷量卻不到2600萬輛。
法媒披露，受影響最嚴重的公司，如法國PSA或美國福特，不得不關閉或出售部分工廠。但中國品牌的情況也並不容樂觀，因為在2017年補貼和減稅政策結束後，銷售額下降的主要是低端市場。只有豪華車型市場仍在發展，使得德國品牌倖免於危機。
實現規模經濟
報道指出，上汽和廣汽也受到了危機的影響。上汽公司在2019年前11個月的銷售額下降了13%。包括與通用汽車和大眾汽車的合資企業在內，上汽去年銷售了共710萬輛汽車，佔據中國市場的四分之一。與此同時，廣汽的銷量卻比2018年下降了4%（210萬輛汽車，包括與豐田和本田的合資企業）。如果不算上這些盈利的合資企業，中國製造商的銷量就會低得多，其中上汽220萬輛，廣汽35.1萬輛。然而從中期來看，中國企業可能會失去合資企業帶來的利益，因為從2022年起，中外合資將不再是外國製造商的進入中國市場的必要條件。
上汽和廣汽是中國最強大的國有汽車製造商之一。專業諮詢公司JSC Automotive的創始人西伯特解釋道，就連這兩家公司也意識到，面對豐田和大眾等公司的國際競爭，它們無法獨自生存，它們將發現很難在（發動機、變速箱、變速箱等）動力總成組件上保持優勢條件。長期以來，中國汽車企業享受著補貼和減稅政策的支持。而中國政府正在尋求減少國有企業和地方政府的債務，這些企業必須學會自主運營。傳統汽車行業的目標是實現規模經濟來投資研發。此刻正是傳統生產商面臨威脅的關鍵時期。一方面，電動汽車正在佔據市場份額。另一方面，一些新興公司也在向傳統模式提出挑戰。例如，Uber和Alphabet分別在共享交通和無人駕駛領域取得了令人矚目的成功。而在中國，在打車服務方面獨佔鰲頭的是滴滴，自主駕駛領域則由百度、阿里巴巴和騰訊瓜分。
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