【欧洲时报九天编译】面对整个汽车市场已经饱和、销售额持续下滑的局势，中国上汽集团和广汽集团宣布了一项为期五年的战略合作伙伴关系。法媒的报道指出，国际竞争的加剧以及政府补贴的减少，一方面，电动汽车正在占据市场份额。另一方面，一些新兴公司也在向传统模式提出挑战中国， 因此中国汽车制造商必须携手应对危机。
《世界报》的报道指出，现在是中国汽车行业整合重组的时候了。中国最大的两家汽车制造商上汽集团（SAIC） 和广汽集团（GAC） 宣布建立未来发展的战略伙伴关系。据介绍，该协议为期五年，涉及金融、物流和研发等方面，特别是共享出行和新能源汽车方面，但不涉及参股。在销售低迷的行业背景下，专家们预计，由于汽车行业高度分散，且得不到地方政府补贴的支持，需要进行深度整合。
2019年11月8日，在上海国家会展中心，一款大众纯电动汽车ID.3正在第二届进博会上展出。同日，上汽大众新能源工厂在上海正式落成。（图片来源：中新社）
据中国汽车制造商协会估计，到2020年，汽车销量将连续两年下降8%至9%。普华永道的数据显示，整个汽车市场已经饱和，目前，汽车行业有80多家中国大型企业，既有小型本土生产商也有上汽和广汽等巨头。在经过多年10%左右的年增长速度之后，制造企业本以为汽车行的业前景远大。然而，如今，中国的汽车年产量可达到3500万辆，但是2019年的销量却不到2600万辆。
法媒披露，受影响最严重的公司，如法国PSA或美国福特，不得不关闭或出售部分工厂。但中国品牌的情况也并不容乐观，因为在2017年补贴和减税政策结束后，销售额下降的主要是低端市场。只有豪华车型市场仍在发展，使得德国品牌幸免于危机。
实现规模经济
报道指出，上汽和广汽也受到了危机的影响。上汽公司在2019年前11个月的销售额下降了13%。包括与通用汽车和大众汽车的合资企业在内，上汽去年销售了共710万辆汽车，占据中国市场的四分之一。与此同时，广汽的销量却比2018年下降了4%（210万辆汽车，包括与丰田和本田的合资企业）。如果不算上这些盈利的合资企业，中国制造商的销量就会低得多，其中上汽220万辆，广汽35.1万辆。然而从中期来看，中国企业可能会失去合资企业带来的利益，因为从2022年起，中外合资将不再是外国制造商的进入中国市场的必要条件。
上汽和广汽是中国最强大的国有汽车制造商之一。专业咨询公司JSC Automotive的创始人西伯特解释道，就连这两家公司也意识到，面对丰田和大众等公司的国际竞争，它们无法独自生存，它们将发现很难在（发动机、变速箱、变速箱等）动力总成组件上保持优势条件。长期以来，中国汽车企业享受着补贴和减税政策的支持。而中国政府正在寻求减少国有企业和地方政府的债务，这些企业必须学会自主运营。传统汽车行业的目标是实现规模经济来投资研发。此刻正是传统生产商面临威胁的关键时期。一方面，电动汽车正在占据市场份额。另一方面，一些新兴公司也在向传统模式提出挑战。例如，Uber和Alphabet分别在共享交通和无人驾驶领域取得了令人瞩目的成功。而在中国，在打车服务方面独占鳌头的是滴滴，自主驾驶领域则由百度、阿里巴巴和腾讯瓜分。
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