在我们的印象中，宝骏这个名字似乎曾是务实“小面”的代名词。在对品牌进行升级之后，宝骏希望用更新的品牌形象打破我们的固有印象，于是“新宝骏”出现了。
为了给不同用车场景下的消费者提供更适合的车型，新宝骏为RM-5提供了5、6、7座版车型共计12款车型配置。前不久我们在位于柳州的上汽通用五菱试车场，对新宝骏RM-5的7座版车型进行过了简单的场地试驾（点击此处回顾往期内容），而这次我们来到了广州市，对这款长相前卫的跨界MPV进行了更全面的道路试驾体验。
RM-5日常驾驶起来如何？
RM-5上的这套1.5T+CVT的动力总成已被搭载于多款宝骏旗下车型中，我们对它并不陌生。108千瓦（147马力）的最大功率和245牛·米的峰值扭矩，相比国内主流的1.5T动力，虽然不算抢眼，不过这套动力总成也算相对成熟可靠，同时也支持国VI排放标准。在日常驾驶中，它表现出的不温不火也非常符合一款家用定位车的表现，CVT变速箱与发动机的匹配度和平顺性表现都如此前在试验场地体验到的一样。RM-5在初段动力响应方面不错，起步时车辆基本没有拖泥带水的感觉。随着油门施力加深，你也能体验到比较线性的加速感。这种不拖沓且线性的动力响应能给驾驶者带来一种“亲和力”，在城市道路经历拥堵时也能照顾到车内成员的乘坐体验。
当然，家用车定位的它在城市环线或高速驾驶时，依旧会显露出动力储备薄弱的一面。当车速超过80km/h后，车辆的动力响应会让你感觉到有些疲软，完成超车动作也需要驾驶员预留更多提前量，猛催油门时，它也会出现大多数CVT车型上那种“抽转速”的情况。此外，RM-5的NVH表现一般，尤其是在高速巡航时，传入车内的噪声甚至会影响到车内乘员的正常交流。噪声主要来源于风噪，车辆的A柱以及前排车窗的啸声尤为明显，这也一定程度上影响到了RM-5的行驶品质。
RM-5的转向手感偏沉，低速情况下在老城区的街道上也能表现出几分灵活，配合此次体验车型上的360度全景影像，非常符合常要出入小巷或小区的场景。不过若其方向盘回正力矩标定再进行一定弱化，或许能为它日常“好开”的体验有更多加分。
而在底盘调校方面，RM-5则体现出了与定位相符的风格，悬架对于路面上的细碎振动有一定过滤。不过车辆在通过一些减速带时，会出现多余的振动，甚至出现减震阻尼压缩发出的声响。对较大颠簸的化解也有待提升，尤其是对于一款融入了几分SUV理念的跨界车型而言。此外，从方向盘传递给驾驶者的路面感受也有些偏多，虽说一分价钱一分货，但既然新宝骏已将全新的理念以及高级感的视觉体验带给了消费者，消费者自然也会期望获得的更多与视觉效果相符的体感体验。
"卖相"固然重要
虽然RM-5在诸如高级感、行驶品质方面尚有提升空间，但在视觉体验方面却有着一些独特的魅力，大胆的线条和前卫的设计理念都让它看起来像一台概念车。若你希望仅花10万左右的价格买到一台能赚到回头率的MPV，RM-5一定不会让你失望。此外，在此次试驾中，我们发现了采用另一套设计细节的RM-5车型，这也会为不少追求个性化体验的消费者带来另一个选择。
此次试驾的是5座版车型，更大的后备厢空间无疑能为它带来更好的装载能力，同时车底悬挂式备胎也为后备厢盖板下留出了更多的储物空间。不过在乘坐方面，由于车辆造型的影响，略低的车窗会对乘客头部带来压抑感的问题依旧存在。
主打家用及科技感的内饰设计也容易给消费者留下好印象。在车机系统方面，虽然目前通过手机+车机共同运算的系统仍存在诸如：受手机运营商影响、支持系统单一、语音识别过于敏感等诸多问题，但在未来的固件以及软件升级中，这些问题也将随之得到改善。随着5G时代的来临，这种车机系统或许也将代表一个未来发展方向，除了能减少传统车机的开发成本外，也能使车辆与人有更多交互体验。
小结
就产品而言，RM-5是一台优缺点分明的车。日常驾驶时表现突出的平顺性表现、新车机理念以及原创度高且新颖的外观设计，都将引起一部分消费者的注意。而跨界的身份也意在拓展产品的竞争范围，这都将进一步增强其产品力，在对抗竞品时为它带来优势。此外，5座版车型的登场，也将一定程度为RM-5扩充用户人群。
当然，对于一款10万级的家用车而言，除了不同寻常的造型外，它似乎确实没有太多让人惊艳的地方。新车底盘隔音以及发动机隔音等都有着较大的提升空间，毕竟这样一款造型前卫的车型和这样的隔音表现实在有些不搭。或许细节处理和品质感方面的提升，才更容易让消费者突然感觉产品有了质的提升。若新宝骏希望通过提升品牌形象、产品品质的方式让消费者转变对宝骏的固有印象，也许这也是一个重要的突破点。
图文 | 陈宇翔
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