一說中型SUV，漢蘭達就像標杆一樣怎麼也繞不過去。對於標杆，總有車想挑戰一番漢蘭達的標杆地位，這其中以合資中型SUV居多。自主品牌很少有車敢和漢蘭達硬碰硬的，畢竟漢蘭達的產品力是絕對對得起它名聲的。然而就在今天，東風風光ix7把這一僵局打破了，它把矛頭直指漢蘭達！
東風風光ix7的外觀遠不如同級競品那麼激進，整體採用了一種更保守的方案。但細看之下又能發現不少藏在保守下的新穎設計，比如前臉的中網進氣格柵與車身側面獨特的線條。我們實拍的車型為全系中的最低配車型，所以在外觀上會與高配車型存在一些出入，這主要體現在燈光配置方面。
內飾的設計，ix7也是採用了一種相對保守一些的選擇。但整體的風格還是比較符合時下的審美。平鋪直敘的中控線條很好的納入了中控屏與空調出風口，看著不顯突兀。需要說明的是，由於是低配車型，所以在擋把和一些配置會與高配車型存在一些差距。
ix7採用的是7座空間佈局，在不打開第三排的情況下，第一排和第二排的空間都非常大。人體工程學設計也比較合適，不會讓駕駛員感到很彆扭。儲物空間方面，ix7表現的中規中矩。讓我比較不滿意的在於前排沒有一個合適放手機的位置，略有不便。
根據隨車工程師介紹，ix7搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機是東風風光自主研發的，在動力參數已經完全和漢蘭達等競品車型持平。最大功率170kW，最大扭矩355N·m，並且全面符合國六B排放標準。匹配的變速箱是一個很有意思的點，我們留在後面說。
注：我們此次試駕的地點在西藏的靈芝，平均海拔在3500-5000米左右，高原地區由於氧氣稀薄對動力會有很大幅度的下降，所以我們此次試駕的感受都是基於ix7在高原地區的表現。
既然把對標車型指向了漢蘭達，那麼在動力總成的調校上自然也是以舒適性為主，這點很明顯的體現在ix7的動力回饋上。
能做到如此舒適的動力回饋，這點就不得不說說ix7搭載這臺6AT變速箱了。這臺變速箱來自韓國現代集團，早在現代的多款車型上我就已經領略過這臺變速箱的魅力了。雖然名氣不如愛信的6AT，但實際表現卻絲毫不輸於愛信6AT，甚至更出色。
總結：在試駕途中同行的一位老師問我，拋開品牌因素你會選擇漢蘭達還是東風風光ix7？單以風光ix7的產品力表現來說，它已經足夠好了，雖然與漢蘭達之間還存在著些許差距，但這個差距已經非常小了。更何況ix7的價格要比漢蘭達足足低了十萬元左右，還有著7年15萬公里的超長質保。所以在拋開品牌因素的情況下，無論怎麼看風光ix7都是更合適的選擇。
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