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大眾變速箱知識：
再回答問題之前我先給大家普及一下大眾的變速箱知識，目前大眾在我們國內大面積使用的變速箱一共就兩個，一個是代號DQ200的7速乾式雙離合變速器，與自家EA211的1.4T發動機搭配；一個是代號DQ380的7速溼式雙離合變速器，與EA888的2.0T發動機搭配。當然，個別車型的DQ250、DQ381、DQ500溼式離合器也有應用，但是應用車型非常少，咱們完全可以忽略。
所以，普及完這個知識，咱們的第一個問題就有了答案，2019款1.4T大眾帕薩特搭載的是7速乾式雙離合變速器。
具體原因分析：
至於是否值得購買這個問題，前幾天我正好寫了一篇關於大眾邁騰1.4T車型的文章分析，因為邁騰和帕薩特是“姊妹車”，所以分析也適用於帕薩特，下面我再給大家說一下：
俗話說的好，“得B級車者得天下”，我們也知道這樣的說法有點太誇張了，但是B級車作為車市中的重頭戲，確實對一家車企的地位來說發揮著中流砥柱的作用。在B級車市場，帕薩特確實是一個神話一般的存在著，憑藉自身過硬的產品實力，憑著沉穩大氣的外觀，憑著寬敞的車內空間，憑著大眾這塊金字招牌，帕薩特車型銷量月月火爆，大家可以看一下每月的轎車排行榜，2019款帕薩特銷量勢不可擋。
可是，“外行看熱鬧 內行看門道”，雖然總體銷量很大，排名很高，但是帕薩特具體車型細分銷量又有何差異呢？答案是：各個車型相差甚遠，尤其是1.4T的車型，相比2.0T車型銷量如九牛一毛，差別相當大。
前段時間，和大眾的銷售顧問溝通過，日常銷售的所有帕薩特車型中差不多99%的客戶都會選擇2.0T，其中又以2.0T低功率版本為主力車型。在路上可以用，“稀有罕見”來形容1.4T的帕薩特車型，這個問題是一直都存在的，不論哪款帕薩特，1.4T車型銷量就是不行，消費者一直不買賬。
那麼，作為銷量王——帕薩特，我們不禁要問：為什麼外形一樣，除了動力系統其它配置相差不大，而這款1.4T車型為什麼銷量差距會如此之大呢？
答案關鍵還是在於動力系統。因為帕薩特屬於標準的B級車，也就是中級車，因為車寬車重等多方面的原因，這個級別的車型幾乎絕大部分都是2.0T的動力，部分車型配的是1.5T的動力。帕薩特發動機1.4T的110KW和低功率2.0T的137KW雖然差距僅是27KW，但實際體驗差距還是非常大的，與高功率2.0T更是體驗懸殊，尤其是在提速方面。用車友們的話講就是“2.0T開起來很爽快，1.4T的太纏綿，一對比就出來差距了，總覺得差點意思”；而且還有一個很重要的原因就是1.4T的車型配的是七速乾式雙離合變速箱，2.0T車型配的是七速溼式雙離合變速箱，光這一干一溼的變速箱差距在人們的心中就是一個“天壤之別”，再加上後期的保值問題、故障率問題等等，所以選擇這個級別車型的消費者幾乎清一色的傾向於2.0T+7速溼式雙離合變速箱，這也說明了我們的廣大消費者購車越來越理性，對車越來越瞭解，這是一個好現象。
分析到這裡，現在大家明白1.4T的帕薩特車型是否值得購買了吧！
如果說資金購買2.0T車型實在是緊張，又非常看中了帕薩特這款車型，不計較配置和動力系統，那可以考慮購買，畢竟外觀和空間是很大的亮點；但長遠考慮還是建議一步到位2.0T。
答案已經很清晰了，廣大車友們還有什麼更好的意見和看法歡迎大家關注【車磚家說車】或留言、私信。
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車磚家說車
大眾系量產車裡匹配1.4T發動機的變速箱9成為乾式，只有極少數幾款車用溼式但不包括帕薩特和邁騰。
EA211-1.4T發動機使用溼式雙離合的車型有：
途觀經典款（絲路版）/途觀L，變速箱匹配DQ250-6擋溼式雙離合。
探歌僅限四驅版1.4T，變速箱匹配DQ381-7擋溼式雙離合。
大眾凌渡終端答覆1.4T版升級，變速箱使用DQ380-7擋溼式雙離合。
貌似除這幾款車以外其他車型均使用DQ200七檔乾式，不過客觀的評價DSG的乾式起步最早、問題最多但解決問題的步伐自然也要快一些，同類變速箱裡的故障率DQ200比較低，但頓挫、異響問題仍不能解決，使用中仍需要養成以手自一體半自動模式駕駛的習慣。
大眾新款帕薩特1.4T版本確定為DQ200，這個車不建議考慮但值與不值並不好評價。
新款帕薩特車身尺寸4933*1836*1469、軸距2871mm，級別屬於中大型轎車的範圍，外觀設計升級後可以說相當有氣場，作為商務轎車使用是合格的。
但一臺中大型轎車使用1.4T排量的發動機即使是高功率版也是小馬拉大車，性能不能有過高的期望；變速箱頻繁出現的頓挫會降低用車品質，在用車過程中尤其在扮演商務用車的過程中要注意對車輛的控制，否則多少是會有些尷尬的。
1.4T雙離合版的指導價為18.99-21.19萬，優惠力度要比正在清庫存的老款車型小一些，即使考慮這款車也建議在觀望一段時間，否則官降幅度會直接影響保值問題。
大眾帕薩特一定要選擇建議考慮2.0T新款，變速箱使用DQ381穩定性遠超DQ200、平順性由於邁騰的380，整體表現可以說是大眾中端轎車的品質旗艦。選擇這臺車也許用上十年八年不會考慮換車，選擇1.4T版本不僅可能讓大眾失去一名品牌擁護者而且換車頻率也會縮短。
建議選擇高配或考慮同價位其他轎車，個人建議、僅供參考。
天和Auto
2019款的大眾帕薩特是在2018年10月份上市的，和2017款的車型相比，2019款的帕薩特取消了1.8T的版本，而換成了1.4T和2.0T的高低功率三種版本。其中1.4T的版本匹配的是一款型號為DQ200的七速乾式雙離合變速箱。
現在大眾旗下車型的1.4T發動機匹配的基本上都是7速乾式雙離合變速箱，這些車型加起來每個月差不多有幾萬臺的銷量，從用戶的反饋來看，這個乾式雙離合變速箱的穩定性還不錯，並沒有太普遍的故障。
如果你是賣帕薩特來家用代步，那麼我覺得是可以去選擇1.4T的版本，最大輸出馬力150匹，最大功率250牛米，百公里加速也僅需要9.3秒，完全足夠應付日常的代步需求，只是在起步的時候由於渦輪還沒有來得及介入，可能動力響應會慢一點。
至於我們擔心的乾式雙離合變速箱的故障率，其實是沒有必要太過擔心的，因為現在的乾式雙離合變速箱都會有過熱保護，即便是在遭遇嚴重堵車的情況下走走停停，但是變速箱的控制模塊會控制變速箱的換擋的效率，從而使得變速箱不會出現高溫的情況。
所以如果你的購車預算不是很充足，而且對於車輛的動力要求也不是很高的話，那麼1.4T的大眾帕薩特也是值得去入手的，但是記住平常開車的時候儘量不要去暴力駕駛。
大師哥評車
19款帕薩特1.4T車型所使用的變速箱還是那款DQ200乾式雙離合變速箱，和老款車型在動力系統上沒有什麼變化，這款變速箱也就是大家吐槽比較多也比較擔心那款。這款變速箱確實在耐用性，故障率方面不如AT和溼式雙離合變速箱好，長時間在擁堵路段走走停停比較容易出現高溫，磨損也會比較多。
這款變速箱比較容易出現故障的是離合器和機電單元，齒輪箱部分一般很少有故障。離合器的使用壽命正常在15萬公里左右，也有幾萬公里就損壞的幾率。這款變速箱現在來看穩定性還可以，沒有想象中那麼差勁。個人建議如果預算可以最好還是選2.0T低功率的車型，2.0T車型使用的溼式雙離合變速箱的穩定性要比干式雙離合好一些，動力性也更好。售後服務技術總監
1.4T配的是採埃孚7at變速箱
流星蝴蝶劍138
很好的車！
黔嶺歌飛
只要是雙離合變速箱就別買買了就是小白鼠！
風聲182019480
誰買誰傻，乾式雙離合等著修吧
