不少卡友为了办理相关的合法运营手续，不得不选择将车辆挂靠在物流公司，而挂靠也往往容易摊上扯皮的事情。
挂靠公司套路多 小心抵押车辆
现在市面上不少挂靠公司与真正做物流、车队的运输公司有着本质的区别。它们多是为了协助经销商卖车而成立，并没有实际的运输业务，只有从挂靠中牟利。
有的挂靠公司手里握着几百台挂靠车辆，他们可以选择将挂靠公司打包出售给需要的人。现在一台车的市场价在3万左右，想想几百台车能有多少钱。或者将几百台车未经车主同意拿给银行做抵押贷款，将钱套出来做其他生意。
还可以变相增加收费项目，譬如安全培训费，由于驾驶员到不了培训现场，挂靠公司就会以此为理由收取一部分费用。
另外，不同的黑挂靠公司套路也有所不同，赚取保险返点、车辆养护、审营运证等这些都是常规操作，挂靠服务费也只是其中很小一部分。
总之，黑挂靠吃钱的手段非常之多，卡友们要谨慎防范。
一、 多几个心眼 防止黑挂靠“挖坑”
那么我们该如何防止被黑挂靠套路呢？一位卡友以亲身经历告诉我们。
首先不要贪图便宜，商家多是以低价吸引你来买车，然后再以好办贷款等手续为由，让你将车辆挂靠进他们的物流公司。等进了公司以后，发现以变为案板上的鱼肉，为时已晚。
如果需要挂靠在经销商旗下的挂靠公司，相对来说，一级经销商和4S店旗下的挂靠公司比较透明正规。
虽然购车价可能会高一点，但是在后续挂靠上并不用担心被坑或额外收取其他费用，毕竟他们是以口碑为主，卖车也是真实的价格，并不会以低价亏本卖出，再从挂靠上盈利，购车还是比较放心。
其次是合同问题，卡友在签约时一定要仔细阅读，别相信挂靠公司的口头承诺，没出问题还好，出了事都是以合同为准。
合同最后备注，甲方不得以任何方法加收乙方费用、车辆所有权归乙方所有、甲方不得将车辆抵押贷款、若公司法人变更，乙方有权将车辆自由转出等条款。
利息、费用问题，这些都是最容易被挖坑和忽略的地方。合同上注明每月还款多少钱，还款期限；费用也必须在合同上写明约定每年固定费用多少，其他事项费用多少，要明码标价透明，并全部写进合同。另外，物流公司不能以车辆是否出险，司机是否参加培训等任何理由，加收挂靠方其他费用。
事故问题：甲方不得以任何理由扣押乙方事故赔偿金，需全额返还乙方。如果甲方有协助乙方处理事故，其甲方产生的费用需与乙方核实后再扣除。
合同期限不要签太长，最好以贷款期限为准。甲方需协助乙方提档过户，需注意车辆在转出时，挂靠公司是否要收取费用，有些黑挂靠公司在车辆转出时要加收2、3万的费用，不给就不让提档。
当然，已经存在数十年的挂靠模式自然有其存在必要性，短期内还不太可能完全消失。如果现有的挂靠公司不想成为社会弃儿，行业内部的自我净化才是必由之路。
公司管理人员与车主、外围资源需要行之有效的规则，做到透明化、公开化，提升效率，加强与车主之间的联系，打造挂靠公司的服务能力。
如果挂靠公司彼此之间争夺车主资源，提高挂靠费用，只取眼前利益，一定不是长久之道。
通过调查我们发现，车主与挂靠公司之间确实存在着有名无实的现象，只靠“挂靠费”连接，“不信任”才是挂靠公司需要认真对待的问题。
只有取得车主信任，这样挂靠公司才能发展、壮大。但问题是，这种具有远见眼光的老板又有多少呢？
所以，挂靠经营的发展，市场自我调节是一方面，而另一方面，则需要相关部门加大监管力度。
“谁污染，谁治理，谁开发，谁保护。”只有各自职责分明，找到症结的根源，对症下药，才能根治挂靠公司的发展乱象。
另外，卡友们在选择购车渠道和挂靠的时候，优先选择有实力的一级经销商、4S店和口碑好的专业挂靠公司，这样可以避免更多风险。
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