不少卡友為了辦理相關的合法運營手續，不得不選擇將車輛掛靠在物流公司，而掛靠也往往容易攤上扯皮的事情。
掛靠公司套路多 小心抵押車輛
現在市面上不少掛靠公司與真正做物流、車隊的運輸公司有著本質的區別。它們多是為了協助經銷商賣車而成立，並沒有實際的運輸業務，只有從掛靠中牟利。
有的掛靠公司手裡握著幾百臺掛靠車輛，他們可以選擇將掛靠公司打包出售給需要的人。現在一臺車的市場價在3萬左右，想想幾百臺車能有多少錢。或者將幾百臺車未經車主同意拿給銀行做抵押貸款，將錢套出來做其他生意。
還可以變相增加收費項目，譬如安全培訓費，由於駕駛員到不了培訓現場，掛靠公司就會以此為理由收取一部分費用。
另外，不同的黑掛靠公司套路也有所不同，賺取保險返點、車輛養護、審營運證等這些都是常規操作，掛靠服務費也只是其中很小一部分。
總之，黑掛靠吃錢的手段非常之多，卡友們要謹慎防範。
一、 多幾個心眼 防止黑掛靠“挖坑”
那麼我們該如何防止被黑掛靠套路呢？一位卡友以親身經歷告訴我們。
首先不要貪圖便宜，商家多是以低價吸引你來買車，然後再以好辦貸款等手續為由，讓你將車輛掛靠進他們的物流公司。等進了公司以後，發現以變為案板上的魚肉，為時已晚。
如果需要掛靠在經銷商旗下的掛靠公司，相對來說，一級經銷商和4S店旗下的掛靠公司比較透明正規。
雖然購車價可能會高一點，但是在後續掛靠上並不用擔心被坑或額外收取其他費用，畢竟他們是以口碑為主，賣車也是真實的價格，並不會以低價虧本賣出，再從掛靠上盈利，購車還是比較放心。
其次是合同問題，卡友在簽約時一定要仔細閱讀，別相信掛靠公司的口頭承諾，沒出問題還好，出了事都是以合同為準。
合同最後備註，甲方不得以任何方法加收乙方費用、車輛所有權歸乙方所有、甲方不得將車輛抵押貸款、若公司法人變更，乙方有權將車輛自由轉出等條款。
利息、費用問題，這些都是最容易被挖坑和忽略的地方。合同上註明每月還款多少錢，還款期限；費用也必須在合同上寫明約定每年固定費用多少，其他事項費用多少，要明碼標價透明，並全部寫進合同。另外，物流公司不能以車輛是否出險，司機是否參加培訓等任何理由，加收掛靠方其他費用。
事故問題：甲方不得以任何理由扣押乙方事故賠償金，需全額返還乙方。如果甲方有協助乙方處理事故，其甲方產生的費用需與乙方核實後再扣除。
合同期限不要籤太長，最好以貸款期限為準。甲方需協助乙方提檔過戶，需注意車輛在轉出時，掛靠公司是否要收取費用，有些黑掛靠公司在車輛轉出時要加收2、3萬的費用，不給就不讓提檔。
當然，已經存在數十年的掛靠模式自然有其存在必要性，短期內還不太可能完全消失。如果現有的掛靠公司不想成為社會棄兒，行業內部的自我淨化才是必由之路。
公司管理人員與車主、外圍資源需要行之有效的規則，做到透明化、公開化，提升效率，加強與車主之間的聯繫，打造掛靠公司的服務能力。
如果掛靠公司彼此之間爭奪車主資源，提高掛靠費用，只取眼前利益，一定不是長久之道。
通過調查我們發現，車主與掛靠公司之間確實存在著有名無實的現象，只靠“掛靠費”連接，“不信任”才是掛靠公司需要認真對待的問題。
只有取得車主信任，這樣掛靠公司才能發展、壯大。但問題是，這種具有遠見眼光的老闆又有多少呢？
所以，掛靠經營的發展，市場自我調節是一方面，而另一方面，則需要相關部門加大監管力度。
“誰汙染，誰治理，誰開發，誰保護。”只有各自職責分明，找到癥結的根源，對症下藥，才能根治掛靠公司的發展亂象。
另外，卡友們在選擇購車渠道和掛靠的時候，優先選擇有實力的一級經銷商、4S店和口碑好的專業掛靠公司，這樣可以避免更多風險。
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