翻看一下数据，2018年上半年，国内乘用车市场累计销售了10,782,131辆新车，累计同比增长了6.4%，其中，SUV细分市场的销量为4,507,064辆，累计同比增长了8.1%，粗略的统计，SUV在上半年的销量几乎占据了乘用车总销量的半壁江山。
在这样强劲的销量加持下，SUV市场的竞争程度甚至可以用“惨烈”来形容。新势力的不断崛起，打破车型细分市场比重的同时，甚至连曾经没有对手的领域大佬Jeep也开始受到挑战。从刚刚换代上市的Jeep牧马人身上，可见一斑。
有幸，笔者在酷热7月，奔赴云南清凉的腾冲与高黎贡山间，重走Jeep历史之路，深度体验新一代牧马人的进化成果。
1941年诞生的牧马人，至今已有77年的历史，近期上市的新一代牧马人，已是其第四代车型，虽然每一代的推出都伴随着重大的变革，但七孔格栅、圆形前大灯等经典元素依然在牧马人身上得以保留和延续。牧马人曾经的坚持，一度源于他在市场上不可撼动的车型地位，但细细剖析新一代车型后，可以看出他已经开始走在了顺应市场和时代的路上。
外观调整，依然延续经典
曾经汽车界的牧马人就像摩托车里哈雷，买来后发动机悬架总要改一改才能上路，最不济也要改改外观加个绞盘换个MT胎。总之不动手折腾一下，总觉得少了点什么。虽然新一代牧马人的在整车线条与造型方面依然延续传统，但通过倾角更大的前风挡、略微下压的车顶配合车顶导风槽等优化设计，不仅整车看起来更有立体感，风阻系数相比上代车型也降低了9%，这样调整最大的好处是提升了高速行驶的稳定性和燃油经济性。同时，之前饱受诟病的蜡烛灯，也得到了改观，远近光灯、日间行车灯、雾灯、尾灯，都采用LED光源，不仅看起来科技感十足，行驶安全性得到了很大的提升。 同时，笔者驾驶的Rubicon已经配备了百路驰的专业越野胎，粗犷的橡胶颗粒不仅看起来气势十足，越野能力也得到相应增强。后期买来即使不做改装，也够用了。
内饰变化，粗犷中透着细腻
全新一代Jeep牧马人对内饰进行了大量升级，按钮依然粗犷大气，造型也还延续以往经典，但曾经的硬塑料已被遍布全车的大面积软性材质覆盖，工艺上的精进不止一点半点，而且据说即使完全开启敞篷，在极细水雾中浸润16小时，各部分功能也能正常使用，的确值得称道。在互联科技方面，无缝适配苹果CarPlay及百度CarLife双系统，便利性也有所提高。这次腾冲段的试驾，路况涵盖城市公路、山路、越野面等各种路况，长途奔袭很辛苦，虽然开久了依然会累，但宽大柔软的座椅已经让我开始不自觉的和城市SUV作对比了。
动力颠覆，涡轮增压其实够用
此次牧马人的换代，最大的革新点就要数这台2.0T的发动机了，虽然厂家宣称这台及性能，节油，排放完美平衡的发动机甚至优于老款，但依然在这次换代中饱受争议。而实际体验中，不知道是不是得益于ZF8速变速箱的功劳，急加速时档位衔接很平顺，涡轮增压介入后超车信心很足，在保山开往腾冲的高速上，油门踏板的反应很轻快，耳边也没有多余的噪音。行驶在有着著名的“24拐”的史迪威公路，虽然冒着大雨前行，但信心很足，在频繁升降挡过程中，牧马人也没有恼人的顿挫感，相反在涡轮介入时，倒是带来了一丝小小驾驭激情。所以，大家其实不用担心涡轮增压的动力，全新的采埃孚8速变速箱也完全缓冲了涡轮增压发动机带来的突兀感，但高强度越野后的发动机寿命，的确是我们需要关注的，可换句话说，在奥拓都能进藏的今天，还有多少需要高强度越野的地方呢？
四驱系统，总是有点新鲜的
对于牧马人这么一款“正宗”的越野车来说，不谈底盘和四驱，约等于白说，全新一代Jeep牧马人首次将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱集成在了一起，其实很多老司机一眼就会发现，新一代的牧马人在保留之前“三把锁”的基础上，首次增加4H AUTO功能，也就是说无需手动切换，全程电脑判断具体驱动方式，这样的改变不仅在经济性与实用性上取得了平衡，更是对四驱技术的一大突破。
其实对于牧马人这台大玩具，要说的总还有很多，此次试驾体验，时间虽然短暂，但笔者也从此次牧马人的换代看出，时隔77年，牧马人依然有自己的坚持，在SUV领域竞争已经进入白热化的今天，牧马人此次的重拳，侠骨柔情，不知道是否合乎精英层的诗和远方。
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