互聯網造車的優勢是什麼？拜騰用行動告訴我們，它們可以重新定義時間。
去年9月，新能源電動車新創公司Future Mobility Corporation Ltd.（簡稱FMC）在上海舉行首場品牌發佈會，正式公佈品牌英文名BYTON和中文名拜騰。同時，FMC的兩位“靈魂式”人物戴雷和畢福康，同臺向外界正式宣佈——拜騰要造車了。
如今，九個月過去了，座標還是上海，拜騰汽車“高調”地開了第二場盛大發佈會。戴雷和畢福康也再次同臺，向外界透露了最新的造車進展及宏偉藍圖。
在聊哥看來，發佈會主要釋放了兩大“新鮮”核心內容，一則是包括南京工廠在內的生產製造端正在有條不紊的推進，二則是拜騰的第二款概念車——K-Byte全球首發。
值得注意的是，與上一次品牌發佈會“廣受質疑”不同，昨晚的這場名為“拜騰之夜”的發佈會，至少在朋友圈是“好評滿滿”。聊哥不由感嘆，對於造車新勢力而言，還真是“此一時、彼一時”變化無常呢！
記得在去年品牌發佈時，剛成立不久的拜騰還“窮的叮噹響”，算上去年7月剛獲得的一億美金A輪融資，FMC的融資金額總共才不到三億美金。
按照互聯網“沒有個一兩百億，別想造車”的風格來看，後來者拜騰汽車，除了戴雷和畢福康這兩位拿得出手的汽車行業“大牛”，真的是找不到讓人看好的理由。
“團隊裡的成員都非常認可我們一定要節約！”在接受媒體群訪時，戴雷曾坦言，因為資金並不充裕，所以拜騰更加懂得如何“開源節流”。同時，他也堅信，待今年初（2018）有實車亮相後，接下來的B輪、C輪融資進程預計會順暢得多。
時間證明，確實如此。今年年初，拜騰在美國拉斯維加斯CES展上，正式對外發布旗下首款電動豪華SUV概念車Byton Concept。憑藉一塊49英寸的超大中控屏，拜騰“一夜成名”、受到國內外媒體的廣泛關注。
緊接著，在今年的北京車展上，車界大佬徐留平、朱華榮等一行人的造訪，使得拜騰的展臺人氣爆棚。
更重要的是，因為徐留平看好，一汽集團成為了拜騰B輪融資的“帶頭大哥”，汽車動力電池巨頭寧德時代等企業緊隨其後。
據悉，最新剛完成的B輪融資，為拜騰籌得了5億美金。客觀地將，這一數字放在互聯網造車圈中來看，並不算多(畢竟，蔚來、小鵬、威馬的融資額均過了百億大關)。然而，與一汽這種體量的汽車“舊”勢力的戰略聯盟，使得根基不穩的互聯網造車後來者拜騰，無形中多了一道有力的品牌背書。
“拜騰會全力以赴申請造車資質，爭取在股東和政府的支持下，儘快拿到造車玩家的‘入場券’。即便因為客觀存在的政策風險、在量產落地前沒能拿到‘入場券’，我們也有備選方案應對，確保保量產時間不延期。”昨晚發佈會結束後，在接受媒體採訪時，身為拜騰汽車首席執行官&聯合創始人的“技術大牛”畢福康博士表示。
從畢福康的回答中，不難看出，正是基於已經同一汽達成了戰略聯盟，才使得拜騰在外界普遍關心的“量產“這個話題上，底氣更足了。造車資質一事，確實是個非常考驗造車新勢力的大事情！
就在上個月底，國家發改委牽頭起草、並下發到各地方政府的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，一度引發業界、尤其造車新勢力們強烈關注。
因為，如若這一“紅頭文件”正式實施，那麼在堪稱“苛刻”的入行門檻標準下，那些海量排著隊等著獲取“準生證”的造車新勢力，無疑等將被拒之門外。
在此背景下，原本就普遍缺乏製造經驗的造車新勢力，迫於形勢選擇與傳統車企優勢互補、結成戰略同盟，或將是大勢所趨。
拿拜騰來說，在新一輪的電動造車潮中，其本身就沒有“趕早”，如果不是獲得了包括一汽集團、寧德時代等有分量的“盟友”的戰略投資，說什麼也難以如此短的時間內擠進互聯網造車新勢力“頭部”行列。
事實上，類似新舊勢力抱團、共謀發展的例子，又豈是隻有拜騰跟一汽。
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