隨手陽光
看了樓主的提問，感覺樓主似乎想了解利用發動機制動和利用剎車制動的效率差別。
首先，在不考慮所有其他因素的基礎上，單純只說兩種制動方式在理論上的效率。發動機制動是利用汽車的慣性來壓縮氣缸內的空氣，當空氣被壓縮時就會對活塞產生阻力，進而將制動力分配到汽車的驅動輪上。剎車制動是靠兩套剎車材料的相互摩擦來取得制動力，一般制動力會分配到前輪上。因此，在只考慮理論基礎上，這兩種制動方式的效率很難算出差別。
再帶入一點點實際情況來看看，時速120(暫定為km/h吧)，假設汽車為全時四驅，動力系統用了黑科技打造，缸體、活塞連桿、曲軸、變速器、差速器等擁有無限高的韌性，輪胎抓地力無窮大，剎車盤和剎車片韌性無限高，帶有ABS系統。此時如果掛入一檔，那麼發動機轉速會超過紅線區，行車電腦會立即停止噴油，如果氣缸的缸徑夠大，活塞行程夠長(比如4.0L的4缸發動機)，汽車的四個輪子將會瞬間得到巨大的制動力，就像汽車撞上了空氣牆一樣。而如果採用剎車制動，由於ABS系統的介入和剎車材料巨大的發熱，會讓汽車比較穩定的減速，就像撞上了一大團海綿一樣。因此在這個情況下，發動機制動的效率會遠遠高於剎車制動。
最後再來看看完整的實際情況，時速120時前方50米出現人，1檔是掛不進去的，假如掛進去了，那結果就是發動機爆缸，曲軸斷裂，轉動軸斷裂，緊接著就是司機和50米處的人一起喪生了。如果瞬間踩死剎車，如果不亂打方向，ABS介入，司機不會死亡，50米處的人會有極大極大的概率會死亡。
因此，作為司機，當車速超過60的時候，最最重要的是對未來的預判，和制動效率等相比，最弱雞的是人的反應時間。一旦出現危險，所有的措施都只是為了降低傷害。
EuphyWoNG
我親身經歷過這個情況，自動擋道奇酷威，車速120，車道是最左邊超車道，突然一個人橫穿高速，當時的反應是全力剎車，明顯剎不住，往左邊隔離帶稍微讓了一點點距離，兩個左邊輪已經壓到隔離帶的砂石，如果這人保持速度，還是要相撞，幸好，他突然一停，我車和他擦身而過，什麼變到一檔，不要做夢，根本沒時間反應。
閃亮的日子37
一次在省道上開九十，一條大黑狗過馬路快到隔離帶，我就準備從狗狗後面通過，突然這傢伙又折回來了還是一溜小跑，眼看還有十來米，沒敢打方向，只聽嘭的一聲把它挑到路邊打了幾個滾一瘸一拐走了，前擋風玻璃和機蓋都是血。
guangdianwsngluo
我來講講怎樣保證安全、最快停下來！就不去算人離我們有多遠了！
提問者發出的這波操作是搶檔行為；我們在車速120邁的時候，儘量不要急剎了，除非是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）有最先進的ESP系統，不然一般的車子都會發生或大或小的車輛偏離情況。這是非常危險的操作，大部分人在這種情況下也就是緊急剎車，接下來就是菩薩保佑吧。
首先我們遇到這種情況，不建議馬上採取緊急制動。1：車輛自身可能會因為急剎而失去平衡。（如有貨物可能會因輪胎單受力過大而爆胎）2：車速快，緊急制動的情況下，很容易造成後車追尾。3：車內人員或物品緊急制動會給駕駛員帶來危險。
那麼我們應該怎樣正確操作呢？
1：收油門，適當的採取一定製動。感覺到降速明顯，馬上直接從5檔搶到3檔。
2：搶3檔完成後，不需要加油；車速越快發動機的轉速越高，這是正常現象。發動機轉數自然下降；利用發動機主動減速原理和車輛制動系統讓車速慢下來。這時只需要保持車輛平衡，注意前方和後方障礙物即可。
3：可以利用3檔減速到40邁時，我們就很好操作了，在適當的時候可以選擇變道或是躲避行人。
注意事項：整個搶檔降速過程，大概在5-7秒內可以完成，剎車距離視車輛大小而定。我們在高速上切忌不要急剎車，很容易造成追尾事件。車速快，良成的都是重大事故。遇事不要慌，一定是理性操作駕駛，而不是應急處理駕駛，兩者區別很大。
華仔不寂寞
橫穿高速公路，就是去自殺的，車速120kph，就是33.3m/s，這個速度，100m也就用3s，對於車主，可視距離白天500米，晚上200米，加上開車分散注意力，如果百米之內突然有人闖高速公路，司機是來不及反應的，本能的剎車急停出來了！
另外，掛1檔，在120kph條件下，普通車是掛不到1檔的，但可以掛到2檔或3檔，讓車速快速下降，但速度下降幅度絕對沒有踩剎車降的快～關鍵時刻肯定還是踩剎車，而不是降檔！
按照現在家用車剎車距離算，100kph剎車急停大約可以要40-50m，加上反應時間1s和車輛輪胎磨損不一定，實際剎車距離肯定要在100m以上，如果遇到行人橫穿公路，肯定是要踩剎車急停，如果周邊情況安全，注意車速低以後打方向盤躲避，如果周圍車輛較多，那就成全這位自尋死路的行人！現在高速公路急剎車，不是被追尾就是被撞廢，到時候掛彩的可能就是連環事故，如果車輛密集，損失更大！
順風車地那些事兒
穩住方向盤，踩剎車就可以了，其它就聽天由命吧，因為一般的車在120以上基本上就不是你想停就能停的，也不是你想怎麼轉就怎麼轉的，所以就算是高速也儘量控制在100以內，相對而言安全的多，本就是私家車（大多數情況）一般來說300公里快個一個小時左右，危險係數是比慢一個小時的車的很多倍了，既然出門這一個小時應該也浪費的起，關鍵是安全的多啊，一旦有突發情況相對而言能降低危險，我走高速基本上都是100左右，車如果多了80左右就好，為了親人慢一點沒什麼，安全嘛，有朋友有時候聊天說誰誰誰車開的好怎麼怎麼的，我就說不出事就開的好，出了事還能叫開的好嗎？咋一看是追尾，我只能說是我倒車倒快了沒注意後面有車就，，，，，，不用說我全責，如果我倒慢一點，就能往後多看一眼，這起事故就能避免了。
仰天一笑78493187
所有的回答全是扯犢子，這種事情的答案最好是在實驗中能有數據，現實中沒有真實的記錄！提出這個問題的人的腦子絕對不是普通人的腦子！車子高速行駛中碰到突發狀況本能的第一反應是剎車，哪還有時間去做其他的反應！那麼快的速度連方向都不能動，一動基本上就是車毀人亡了！
一切因果皆有緣
高速車速120公里每小時，這個時候如果有人突然出現在車前方，其實給司機的反應時間已經很少了，除了大力踩剎車其實沒有更好的方法了，所謂的快速掛一擋利用發動機帶降速的方法並不實用，利用發動機還制動，一般只是使用在長下坡這種路況上，正常情況下，都是不會主觀的利發動機來制動的。
如果說理論上說的話，利用發動機制動，加上踩剎車這種制動效果是更好的，這只是理論上的。因為實際操作沒有什麼實操性的。當然了，現在汽車都有防抱死的功能，也就是大力踩剎車是最佳的辦法。
百樂魚
你說的是開手動擋的轎車。在時速120邁的時候，如果是突然，那麼根本沒有時間反應來減擋掛一檔。如果從五檔120邁直接掛一檔。齒輪的齒牙肯定一個不能剩。如果能在安全剎車距離內也用不上逐次減擋。直接止動到底也就停了。大貨車倒是應該一腳剎車，然後踩離合掛低速檔，轟油門放離合器踏板……。
頑石補天
我來回答下這個問題
120邁掛1擋這件事的可行性先不說，我幹過50邁左右掛入3擋，當時鬆開離合之後，就好像踩了一腳剎車一樣，並且伴隨著變速箱齒輪咬合的嘶吼，很刺耳
通過這件事，我認為120邁掛1擋不可行，且不說能不能掛入，即使能掛入發動機也得報廢
在120邁的時候遇到障礙物，要做的肯定是降車速，同時觀察車輛左右後方能否變道，在不造成更大碰撞的前提下進行變道，否則握住方向盤進行急剎，做好碰撞準備
一定不要急打方向，車速過快會造成側翻，發生更大的事故
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