逍遙子－－蘇蘇

目前我國的造車水平與歐美還有很大的差距，歐美汽車工業已經發展了一兩百年，而我國從建國後才開始起步，雖然我國近年來汽車行業蓬勃發展，但是，很大部分的繁榮是歐美、日韓系列的繁榮，自主品牌的發展大多遵循抄襲、借鑑、吸收轉化、自主研發的過程，其市場份額一直在50%以下！近年來雖然自主品牌發展風生水起，但核心領域卻並未突破，但是對於普通人買車，國產車的造車工藝與水平已經足夠，因為很多配件也是向國外大廠採購的！對於國產車和歐美車差距，我們來簡單談一下！

1、整車製造平臺落後！歐美製造商經過多年的積累，早已形成各自的整車製造平臺，而且經歷過多輪的更新換代。並把那些淘汰的平臺生產線轉移到中國，與國內企業合資生產繼續使用。而反觀國內的平臺均是歐美淘汰產品，或者歐美技術平臺的基礎上進行改進、或借鑑形成自己的平臺！自主品牌製造商還沒自主研發出來比較先進、成熟的製造平臺！歐美在10年前已經形成無人化製造車間，國內目前還沒有！

2、核心技術領域落後！無論是發動機、變速箱、底盤，與國外的差距都非常大，雖然國內奇瑞、長城、吉利、長安近幾年都在大力搞自主研發，像奇瑞1.6T發動機、長安藍鯨等，製造出來的產品參數很好，可經濟型和穩定性，真的可以比嗎？當然差距也在慢慢縮小！國內變速箱目前剛開始製造6AT，低端的CVT也已經量產，而國外自動變速箱已經9AT，CVT30萬公里無故障，甚至終身不用養護！所以無論是低端經濟實用型的還是高端性能好的，和歐美仍有非常大的差距，但這種差距在慢慢縮小！

3、配件與材料供應體系落後！國內還不具備完整的汽車製造產業鏈，我們自主品牌的車上，使用的零件，除外殼、塑料件、座椅、鈑金件等，其它控制模塊、數據軟件控制領域、無不來自博世等大的配件廠！這些大廠已經形成較強的技術壁壘，想要繞過是一個很大的難題！

4、整車設計領域落後！近年來，總是能聽到我們自主品牌推出的車型，聘用了寶馬、奔馳、奧迪等的設計師操刀設計的。這說明國內設計人才緊缺，大型汽車外觀設計公司比較少，主要的設計還是依賴於國外！

總體來看，經過多年的發展，自主品牌已經在汽車製造的各個領域，進行佈局研發，只是目前取得的成果甚微！但是反過來想，歐美經過百年發展積累的技術，我們想在短短數十年超越，是不是有點太冒進？如果我們可以在50年內達到同一水平，就是非常大的成功！朋友們，你認為我國的造車水平與歐美的差距大嗎？可以在多長時間內實現超越？歡迎關注奕隆房車說，或在評論區留言與我交流！

奕隆房車說

本人從事汽車行業10多年、有著豐富的實際操作維修經驗，

買車是買國產還是合資車，不黑不吹的來說，並不是所有的合資車都比國產車的質量要好。但是實事求是的來說，目前上大多數國產汽車配套的發動機和變速器等重要的配件都是合資的，例如，比亞迪，長城等車型都配套的事三菱發動機，有些國產車配套的都是6速的愛信變速器，邦奇的CVT。並不是說國產的發動機和變速器不行，他是通過這個合資的配套來提升汽車的質量。

普通人買車是國產還是合資的，其實要看個人的需求，國產車配置和科技化要好一些，合資車主要是幾大件比較耐用，科技感不強，同樣的價錢去買合資車低配的話，你能買到國產車的頂配。所以要看車的性價比。國產車在日後的維修和保養方面是比較便宜的，所以說普通老百姓國產車的性價比還是很高的。

本人公司有臺東風麵包車，9年車15萬公里拉貨專用，空間極大。不談配置，目前無大修，發動機完好，論經濟性我敢說合資和能有他的性價比高嗎？

愛的加速度

先說下答案：目前我國整體造車水平和歐美有很大差距，但只是在精尖技術，普通技術相差不大，所以普通人買國產車實用！

混過國內自主車企和歐美外企好多年了，和大家說說這個問題。

首先說一下造車水平——三大件

第一，汽車的心臟--發動機差距

1、鍛造工藝。鍛造工藝影響著引擎，同時零部件的加工也影響著發動機的性能，因為發動機內部要求極高的精度，精度不夠高的引擎，20萬公里之後油耗大、噪音大、動力衰減。而國內主流的切割設備與刀片都是進口而來的，還略顯被動。

2、超精度的組裝水平。很多朋友都發現，日本車發動機一旦拆拆卸在組裝，性能和可靠性會大打折扣，導致很多車越修越差。因為日系發動機組裝都在超低溫的情況下完全，熱脹冷縮的原理使得零部件的間隙更小，常溫下接縫更小。即使百萬次運動之後，他們依然能保持著高精度的精密性，無塵組裝車間我們有，高標準的制度我們也有，但是工作人員呢，勞斯萊斯使用純手工打造，每一臺車型上都有他們獨特的標誌，代表著匠心文化，高素質的技工我們也有，但是數量比不上日德系。

3、優秀的供貨商。大眾造車80年，豐田造車70年，他們都有完善的零配件供應商，能夠密切的配合車企的研發工作，長期穩定輸出優質的零配件，舉個例子來說，早期的奇瑞轎車三大件絕對沒問題，但是三大件之外的其他配件實有故障發生，不是升降器故障，就是大燈故障，這些故障都來自於供貨商，同理發動機的性能優劣，供應商是否給力，也有一定的影響。

第二，汽車的動脈--變速器

有些自主品牌是能夠造自己的變速箱的，比如比亞迪，但是這種變速箱是通過模仿研發出來的，而盛瑞傳動的8AT變速箱也不是咱們國人設計的，而是德國的教授設計的，都不是純正意義上的自主研發。所以中國目前的狀況是“花錢買技術，技術還是人家的”　　“經常去模仿，卻從未超越過”不管結果如何中國企業的努力是值得認可的，接下來讓我們放眼看看世界...

變速箱三巨頭

1，德國採埃孚（ZF）

採埃孚總部位於德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。現在市場上大家常見的採用ZF變速器的車型大多采用6速和8速自動變速器採用車型包括：奧迪、寶馬全系、大眾部分車型、保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃等。

2，日本愛信（Aisin AW）

愛信（Aisin）是專門生產的自動變速箱的企業，成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此愛信實際屬於豐田之下愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、7檔、8擋均有涵蓋。大眾幾乎國產的全系愛信自動檔車型中將愛信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自動變速箱作為標配，因為豐田是愛信的控股母公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺)……

3，日本加特可（Jatco）　　

Jatco沒有正式的中文名稱，它也是一家日本企業，其實，它的前身就是日產的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，聯合Jatco成立了Jatco變速箱技術公司，並在2004年正式更名為Jatco株式會社，後來，Jatco又合併了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動變速箱除了裝備日產、三菱外，還先後給現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。

第三， 汽車的骨骼--底盤

目前經過幾十年的發展，在中低端車型上國產車底盤的設計和調教已經有了很大進步，但是高端車型還是有很大差距的，所以想要極端的操控體驗考慮中高端進口，普通代步車可以嘗試對比體驗一線自主品牌和一線合資品牌。

最後說一下，普通人買國產車使用因為在中低端車型國產車的技術已經使用十幾年了，進行多次優化，而大部分零部件設計和生產都是在國內，出現售後問題，也容易解決。

大家有啥疑問可以留言或關注哈

AI汽車人

我的觀點是：目前，我國汽車自主製造水平與歐美日等國相比，還是有一定差距的。這個差距不太好量化，但可以從以下三個維度去對比說明。對於普通家庭來講，20萬元以內的車型完全可以滿足用車需求。在這個價格區間，我們的自主品牌完全可以提供豐富的車型選擇。

1、在精密技術上還有差距

汽車上的精密技術，主要體現在“三大件”上，也就是發動機、變速箱、懸掛系統。我們知道，在汽車界每年都有一個“沃德十佳發動機”評選（同時還有十佳內飾、十佳外形等評選），會將當年所有新上市車型逐一進行評測，最終評選出綜合工況最好的十臺發動機，在這其中，大眾、戴克、寶馬、日產、本田、馬自達、通用、凱迪拉克等品牌都是十佳常客，但還沒有我國的自主發動機出現過。

在變速箱技術層面，世界知名的變速箱整機供應商有采埃孚、愛信、特格拉克等廠商，旗下產品供應全球汽車品牌。另外，保時捷的雙離合、奔馳9AT、大眾雙離合、通用9AT、本田無級變速、日產無級變速等都是主機廠自研自配的，其裝機量和易用度都是我們的自主品牌不能比的。

在底盤懸掛方面，我們的國產品牌也還沒有形成自己鮮明的特點。比如寶馬的底盤以操控著稱、奔馳的底盤以舒適著稱、馬自達的底盤以運動著稱、JEEP的底盤在越野性能方面的優勢明顯等。這些歐美日的品牌，都有自己的看家本領，且在持續的進化和演變，我們與這些品牌的差距還是很明顯的。

除此之外，還體現在零部件供應商方面的差距。汽車工業是一個龐大的產業鏈，沒有任何一個汽車主機廠可以把兩萬多個零部件全部生產出來。大量的零部件，來自於產業供應鏈，如變速箱供應商採埃孚、愛信；電氣化提供商博士、大陸、電裝；輪胎提供商米其林、鄧祿普等；在這些產業鏈中，我國的零部件供應商從數量和規模上都還有一定差距。

2、在車輛調校上還不精進

汽車的調校是特別能表現一個品牌技術內功的層面，相同的供應商提供相同的零部件，用在不同的汽車品牌上，其最終量產的產品性格大相徑庭，這就是不同調校導致的。當然，我們無法摒棄造車理念不同的因素，但是，汽車做為高度集控化的產品，很多零部件都是由同一個供應商提供的。比如，國內某新上市SUV搭載的8AT變速箱，是由日本愛信品牌提供的，該變速箱同時也供應豐田、沃爾沃等品牌的車型，同樣是8AT+2.0T的傳動組合，給人的駕乘感受卻各有不同。呈現在具體結果上，可能會導致油耗、行駛感、操控感等層面不同的數據和感受，這就是調校功力的精進與否決定的。

3、在高端品牌上一片空白

體現一個國家汽車工業發展高度和廣度的除了品牌數量外，最直接的莫過於品牌高度，也就是高端品牌。我們國內汽車品牌數量相對不在少數，如吉利、長安、哈弗、魏派、奇瑞、江淮、奔騰、紅旗、榮威、名爵等等，還不算其他衍生品牌、小份額品牌以及造車新勢力品牌。可以說，在品牌數量上，我們已經分佈的很廣了。但普遍的問題是，國內自主品牌很難突破20萬元的天花板，不管是哪個品牌，單品價格超過20萬元的車型，基本屬於有價無市的狀態，更不要說是動輒大幾十萬上百萬的車型。當然，我們國內也很少有這樣的車型。目前敢於突破的也只有紅旗，HS5、HS7兩款車型雖然是捅破了20萬元的天花板，但從戰術上走的也是錯位競爭的方案。售價更高的L500雖然突破了百萬級的天花板，但是產品佔有量卻可以忽略不計。或者我們可以從主觀上把現階段的紅旗理解為高端品牌，但從客觀數據上，距離真正意義上的高端品牌還有一定的差距，我們在這個領域可以說還是一片空白。

衡量一個國家汽車工業發展水平的指標有很多，我只是從基本的三個維度來分析，可以得到的結論是，我們的汽車製造水平還有很大的提升空間。當然，我們不能漠視我國汽車先輩們的辛勤付出和不懈努力，沒有他們，也就沒有我國現階段的汽車工業基礎。同時，我們也切實看到了，我國的汽車製造水平發生了持續有效的提升和進步。但是，我們也完全不能高估目前我國汽車工業的發展形勢，還需攻堅克難、再接再厲，進一步縮短與優秀汽車品牌的差距。

如果你認可我的觀點，別忘了點贊、評論或轉發，謝謝！

汽車甘肅

首先說生產水平，這個沒什麼好質疑的，中國是世界一流的水準。像BBA這種級別的品牌，它們的汽車整體水平在全球都是一流的吧，只要沒有降低標準、更改設計，中國工廠出來的產品不會比進口的差，甚至有些地方更好。

中國製造曾經是“粗製濫造”的代名詞，但是現在不說是質量的保證，也可以稱得上質優價廉。日化、服飾鞋包、家電、手機……中國做得牛逼的東西很多，汽車工業也一樣，得益於基礎教育的高普及率帶來的高素質工人，單說製造這個過程，是一流的。

核心技術領域落後！無論是發動機、變速箱、底盤，與國外的差距都非常大，雖然國內奇瑞、長城、吉利、長安近幾年都在大力搞自主研發，像奇瑞1.6T發動機、長安藍鯨等，製造出來的產品參數很好，可經濟型和穩定性，真的可以比嗎？當然差距也在慢慢縮小！國內變速箱目前剛開始製造6AT，低端的CVT也已經量產，而國外自動變速箱已經9AT，CVT30萬公里無故障，甚至終身不用養護！所以無論是低端經濟實用型的還是高端性能好的，和歐美仍有非常大的差距，但這種差距在慢慢縮小！

普通人買車是國產還是合資的，其實要看個人的需求，國產車配置和科技化要好一些，合資車主要是幾大件比較耐用，科技感不強，同樣的價錢去買合資車低配的話，你能買到國產車的頂配。所以要看車的性價比。國產車在日後的維修和保養方面是比較便宜的，所以說普通老百姓國產車的性價比還是很高的。

國產車和合資相比，性價比還是比較高的，關鍵是人們心裡作用，總認為合資比國產好，開合資比國產的有面子。汽車界缺少一個任正非：造高質量的車是一方面，怎麼提高國人開國產車的自豪感，也是重要的一面。政府在這方面可以起到引導作用，比如公務用車必須採購國產品牌。慢慢的國人會以開國產車而自豪。我開國產車感覺不錯，實用，功能多。希望我們國人都來開國產車，否則國產怎麼能進步

國產車內部零件的坑爹設計，大部分車維修時，要換某一個零件你必須拆上一大堆東西才能卸下那個零件，有時候只需用扳手擰一下的零件你會發現居然沒有可用扳手可以申進去，你必拆掉一些東西才能夠到，然而進口合資車不存在這些東西他們每一個零件的擺放都經過實踐精心安排好有利於維修，雖然維修是汽修廠的事，但是維修工時可是車主自己掏的錢

國產車的三大件到底哪裡不如合資車，現在大街上跑的車有幾輛是進口的，絕大多數都是國產的，都是國人生產國人調試，認為國產車不行的人無非兩種心態，一種就是骨子裡瞧不上國貨，可能都恨爹媽把自己生成箇中國人，還有一種就是自己花高價買了合資的車，就算看到國產車不比合資車差，也不願認可，否則不就說明自己人傻錢多了麼

大家在買國產車的時候一定要做好心理準備，國產車的價格本身就便宜，這也就代表國產車的製作工藝會有瑕疵，比如車門縫隙不一樣，比如工作臺的縫隙不均勻等等，但這都是一些小毛病，而國產車也就小毛病多點，但是沒有任何大問題發生，所以只要車主能有這個心理準備，那麼國產車一定是一個不錯的選擇。

看外觀的話幾乎沒有多大區別，畢竟山寨的實力不允許啊。自主品牌能造出所有車型。耐用性嗎沒法衡量了，畢竟一分價錢一分貨。核心技術是沒有的，組裝能力還是挺好的，起碼能大量出貨。畢竟國人的汽車觀念還是以裝逼為主，所以想要面子就國產的，想實用了就不要國產的。說到底還是銀子決定的事兒

在汽車的一些核心技術上，我們跟世界先進水平還有差距，但差距正在縮小，大致來說，只針對於普通消費者有限的預算，購買10萬元以內的轎車，15萬元以內的suv，大品牌自主品牌汽車應該是首選，滿足基本的代步需求毫無問題，畢竟實惠的價格和豐富的配置是國產車的優勢，何況質量也基本可靠，“樣子醜，小毛病多，常進修理廠”，這些都是老黃曆了，尤其是自主知名品牌汽車，可以保證很好的質量和品質。

第一美女

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個宇宙級的辣雞發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為鬧產數量眾多，所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨，猛賺幾百億！這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點，對，全部車型: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能巨差價格高，殼子好看大件爛

Sam111599453

國產造車水平和歐美確實是有差距的，而這個差距主要體現到造車工藝水平，這也就是為什麼進口車配件會那麼貴，而國產車配件卻很便宜。

普通人買車還是得看自己有多大的經濟實力，拿我自己打比方，我個人能力有限所以買的一臺五菱之光，使用了快五年了，行駛25萬公里，沒有出現過任何一點問題，而我所值的問題是發動機，並不是一些正常損耗部件，所以我認為以我現有的水平，開一臺五菱之光也是不錯的。

如果我的經濟能力能達到10萬左右，就會選擇一臺長城H6而且是四驅的，不要問我為什麼一直願意選擇國產品牌，不是說我有多愛國，而是大家得考慮後期的汽車養護費用，不能說我有10萬就買10萬的進口車，那麼這兩臺車後期的維修費用完全就是兩個概念，所以我個人買車考慮的相對綜合一點，畢竟誰的車麼沒壞過呢？

合資車雖然說比國產車好一些，但我不認為是我這一類人的剛需品，我不可能開三兩年就賣了然後在買一臺新車，畢竟我兜裡的錢決定我能買什麼車或者這臺車我能使用多久，所以就算是合資車的質量比國產車好也是打動不了我。

大家在買國產車的時候一定要做好心理準備，國產車的價格本身就便宜，這也就代表國產車的製作工藝會有瑕疵，比如車門縫隙不一樣，比如工作臺的縫隙不均勻等等，但這都是一些小毛病，而國產車也就小毛病多點，但是沒有任何大問題發生，所以只要車主能有這個心理準備，那麼國產車一定是一個不錯的選擇。

以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注，謝謝點贊。

老馬汽車常識

我國汽車發展速度非常快，增長速度很快，目前能夠完成整車製造，包括髮動機，變速箱，底盤三大件，都能夠自主完成，並且在特定領域處於領先水平，國產車型相比合資車型性價比更加突出，更加符合當下消費者選車標準

國產代步轎車

家用SUV車型

國產豪華車型

總結：國產自主品牌車型，發展速度很快，車型可靠性和穩定性很高，目前口碑和銷量非常突出，性價比很高，還是很值得選擇的

色彩車圈

目前我國的造車水平和歐美相比，差距非常大。主要體現在以下幾個方面：

1、設計水平差距很大：歐美車廠一般都有專業的設計廠，而且因為歷史悠久，歐美的車廠已經形成了一種設計傳統風格，例如寶馬的雙封口進氣格柵，例如奧迪的大口，例如奔馳的菱形格柵，既繼承了傳統又大氣有逼格。而國內的廠家設計水平到目前來看，都是不成系統的，一個車一個風格，沒有代代相傳的感覺，甚至有些車長，還恬不知恥的公然模仿抄襲別人的設計，例如保時泰……所以說，在設計這一塊，我們就失了先手。

2、材料工藝的差距：歐美車廠用的鋼材都是專用的汽車鍍鋅鋼板，國內很多合資車直接引進他國的生產線及剛才，例如奧迪寶馬等，雖然在國內生產，但是鋼材也算是進口的，真正意義上的國產車，用的還是普通衝壓鋼板，不但強度和進口的不能比，就連耐腐蝕性也做不到進口的鍍鋅板的程度，實在讓人汗顏。

3、電子系統的差距：這是最核心，最大的差距。因為電子系統，尤其是電腦板之類的東西，目前我國的設計研發能力幾乎是空白。哪些豪車之所以牛，主要是大腦牛，車子的大腦就是各個控制單元，也就是我們俗稱的電腦板。例如奧迪大眾寶馬這些高端合資車，雖然低門檻的部件都允許國內製造，但是核心機密的電器元件都是進口的，老外始終不肯放手。我們不能奢望老外大發善心的來教我們，我們要自己努力研發，打破技術壁壘，擁有自己的核心技術。

4、配套工業的差距：都說最能體現一個國家工業水平的就是汽車工業。因為汽車工業需要其他各個工業部門的配合才能完成，例如鋼鐵、橡膠、電氣……雖然我國算是世界上為數不多的工業類目最全的三四個國際，但是類目全部帶標類目精，和歐美髮達國家比，我們的同類工業還是落後的，人家的材料工藝甩我們幾條街，雖然我國鋼產量世界第一，但是我們的鋼質量卻不是世界第一，雖然我國什麼東西都能造，但是都造不精緻造不完美，這些工業上的差距不是一早一夕就能趕上的，所以說，在追趕歐美列強的道路上，還是任重而道遠啊。

當然了，相對於以前，近十年來，我們取得的進步很大的，大家切不可因為這些而感到氣餒，要更加奮發圖強，振興我國的汽車工業。

汽修功夫熊貓

我覺得我國的造車水平並不低，跟國際一流水平比也沒什麼差距。國產車整體的水平，跟歐美日韓等國家的汽車比有差距，但是具體原因比較複雜，跟造車水平關係不大。

首先說生產水平，這個沒什麼好質疑的，中國是世界一流的水準。像BBA這種級別的品牌，它們的汽車整體水平在全球都是一流的吧，只要沒有降低標準、更改設計，中國工廠出來的產品不會比進口的差，甚至有些地方更好。

中國製造曾經是“粗製濫造”的代名詞，但是現在不說是質量的保證，也可以稱得上質優價廉。日化、服飾鞋包、家電、手機……中國做得牛逼的東西很多，汽車工業也一樣，得益於基礎教育的高普及率帶來的高素質工人，單說製造這個過程，是一流的。

第二我們看汽車比較核心的東西，先說發動機水平，民用方面的話也算是世界一流到二流之間。無論最大熱效率，還是實際應用中的表現，給德系、日系等主流的發動機都非常接近，短短二三十年，中國發動機實力的進步非常大。

變速箱、底盤這塊的話，咱們跟世界一流水平差距不小，自主品牌的變速箱做得比較好的只有手動和雙離合，CVT和AT這塊沒有表現很好的，如果想要質量和性能表現比較穩定，都需要外採，比如愛信、派沃泰等品牌的產品。

底盤調校這一塊，其實咱們國產車進步也很大，不過畢竟積累不行，這種不是說靠這個參數就能搞定的，又帶有一些主觀感覺的東西，還是需要一些底蘊的。所以國產車在這一塊還沒形成自己的風格，但是實力還是不錯的。

其他方面的話，設計能力不好說，但是這個近幾年的國產車無論是在外觀、內飾方面的設計（我個人感覺比較突出的產品像魏派、領克一些車比合資車都要強了），還是整體結構方面的設計（中保研的測試國產車表現還不錯），表現都是比較好的。

現在看國產車跟其他國際品牌相比，差距主要在一些積累方面的東西，和整合方面的一些東西，加上要做性價比，有些地方的標準就不太高。如果說實用，合資和國產各有個的強項，而且每輛車都有不同的特點，這個不太好說。

關鍵字: 普通人 造車 汽車