好奇心应该算得上是驱动人类进步的主因之一，人们总是会对一切新生事物充满好奇。而面对新兴事物，有人乐于尝试，有的人则持观望态度，抱着一肚子的疑问看着新事物或是成为新的潮流，或是昙花一现，转瞬即逝。各行各业均是如此，汽车行业也不例外。
跨界车型在汽车市场，一直是一种略显“尴尬”的存在。先简单解释一下何为跨界车型，它不属于任何一类常规的车型分类，但是却囊括了部分跨类别车型的优点，英文名为crossover，中文则翻译为跨界车型。通俗一点去剖析，跨界车可以被理解为，结合了不同种类车型优点的新型车种。
也许有人就会问了，既然它自身有如此多优点，为何不专门分出一种汽车类别，就叫跨界车型，类似于三厢车、SUV、MPV等称呼，将其发扬光大呢？但是目前，依然鲜有厂家直白地将自家旗下的某款产品定义为“跨界车”类型，还是会习惯性地将其划分到轿车或SUV车型中，只是在说法上采用“轿跑”或“轿跑SUV”等词。
而之所以将跨界车依然纳入轿车或SUV，其实这和消费者的刻板印象有关，大家对跨界车的第一印象就是小众，空间逼仄，然后才会想到它是个性鲜明，操控和实用于一体的结晶，从这一层面分析，就算是跨界车有着非常不错的综合实力，但是厂家为避免这种先入为主的“偏见”，所以往往还是会将其归为轿车或SUV。
既然跨界车型如此“危险”，那么为什么还会有厂商去“冒险”呢？先从市场层面去分析，SUV和轿车现在在汽车市场中扮演着主流的角色，发展十分成熟，但是由此衍生的问题就是：产品同质化十分严重，消费者已经逐渐展现出审美疲劳。其中最重要的证据就是：2019年前11个月SUV的整体销量的所占份额是不及轿车的，说明相比前几年，SUV“热潮”已经出现“退烧”的情况。
SUV潮流开始退去，轿车市场份额领先，如果死守其中一方，肯定不是解决方法，再加上最近几年来几款关注度飙升的车型，诸如马自达CX-4、丰田CH-R、宝马X4、奔驰 GLE Coupe等跨界车型的出现，巧妙地避开了传统轿车和SUV的“市场蛋糕”，正在开辟一块新的“土壤”。
跨界概念开始逐渐觉醒
随着哈弗H6，途观等热门车型的销量下跌，一种新的购车群体正在逐渐被“唤醒”。他们更热衷于“实用和个性”，相比于人云亦云，更倾向于理性地选择更适合的产品。最显著的例子就是宝马X6，从2008年到2014年的7年间，第一代X6全球销量达到了26万辆。还有帝豪GS前三年的累计销量超过42万辆；长安CS85上市4个月销量破1万辆；雪佛兰沃兰多月销稳定在2000辆等等事实都在说明：这是不可忽略的一组人群，随着时代节奏越来越快，汽车市场越来越成熟，购车的人群会变得越来越理性，而产品优点突出的车型，将会被保留下来。
大胆的车企，开始变得更加“实在”
产品的综合素质如何，车评人的评价往往是微不足道的，最有实力说话的永远是使用产品最久的车主。而产品是否足够吸引人，则要看这个产品是否能够真正为人所用，带来便利。
笔者的身边永远不缺挑不到车的人，其中最纠结的就是那种“吃着碗里看着锅里的人”。鸽子是一个有选择困难症的人，他喜欢轿车的柔美和潇洒，又羡慕SUV的实用和刚毅，挑了一年都没有下定决心，最后笔者决定推荐他一台新产品——新宝骏RC-6。
大胆的车企，已经开始“求变”，新宝骏就是其中之一。作为成立不久的新品牌，它决定不走传统的造车路线，开始尝试真正了解消费者，造他们真正需要的车型，RC-6就是其中的一款。
消费群体逐渐年轻化，理性化，产品就必须够“年轻”，够“理性”。RC-6有着目前新宝骏最先进的车联网系统，实现基本智能操作的同时，还拥有L2级别的自动驾驶辅助系统，年轻人关于“潮流”的释义，你基本都能在RC-6上发掘出来，而且官方指导价区间仅为8.48-12.38万元，年轻人负担得起；新宝骏RC-6有着轿车的操控，却有着SUV般的离地间隙和大空间的实用性能，一车多用，也是年轻人梦寐以求的“一步到位”，足够“理性”。如此看来，新宝骏RC-6确实是前瞻性较强的产品了。
写在最后：在整体车市进入“寒冬”的时期，如果一直死守不变的战略计划，无疑是原地踏步。不进则退，优胜劣汰，这是亘古不变的历史真理。如果想要在“寒冬”中突围而出，必须要拿出自身优势的拳头产品，真正切中用户的需求点，才有机会。跨界车领域现在显然是一个待开发的市场，或许从表面上看，这是打破越来越细的细分市场，但是它却符合历史的发展，适合越来越理性的消费者，“多元化”“创新化”“实用化”是跨界的主旋律，新宝骏作为一个新品牌，“剑走偏锋”，未尝不可。
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