好奇心應該算得上是驅動人類進步的主因之一，人們總是會對一切新生事物充滿好奇。而面對新興事物，有人樂於嘗試，有的人則持觀望態度，抱著一肚子的疑問看著新事物或是成為新的潮流，或是曇花一現，轉瞬即逝。各行各業均是如此，汽車行業也不例外。
跨界車型在汽車市場，一直是一種略顯“尷尬”的存在。先簡單解釋一下何為跨界車型，它不屬於任何一類常規的車型分類，但是卻囊括了部分跨類別車型的優點，英文名為crossover，中文則翻譯為跨界車型。通俗一點去剖析，跨界車可以被理解為，結合了不同種類車型優點的新型車種。
也許有人就會問了，既然它自身有如此多優點，為何不專門分出一種汽車類別，就叫跨界車型，類似於三廂車、SUV、MPV等稱呼，將其發揚光大呢？但是目前，依然鮮有廠家直白地將自家旗下的某款產品定義為“跨界車”類型，還是會習慣性地將其劃分到轎車或SUV車型中，只是在說法上採用“轎跑”或“轎跑SUV”等詞。
而之所以將跨界車依然納入轎車或SUV，其實這和消費者的刻板印象有關，大家對跨界車的第一印象就是小眾，空間逼仄，然後才會想到它是個性鮮明，操控和實用於一體的結晶，從這一層面分析，就算是跨界車有著非常不錯的綜合實力，但是廠家為避免這種先入為主的“偏見”，所以往往還是會將其歸為轎車或SUV。
既然跨界車型如此“危險”，那麼為什麼還會有廠商去“冒險”呢？先從市場層面去分析，SUV和轎車現在在汽車市場中扮演著主流的角色，發展十分成熟，但是由此衍生的問題就是：產品同質化十分嚴重，消費者已經逐漸展現出審美疲勞。其中最重要的證據就是：2019年前11個月SUV的整體銷量的所佔份額是不及轎車的，說明相比前幾年，SUV“熱潮”已經出現“退燒”的情況。
SUV潮流開始退去，轎車市場份額領先，如果死守其中一方，肯定不是解決方法，再加上最近幾年來幾款關注度飆升的車型，諸如馬自達CX-4、豐田CH-R、寶馬X4、奔馳 GLE Coupe等跨界車型的出現，巧妙地避開了傳統轎車和SUV的“市場蛋糕”，正在開闢一塊新的“土壤”。
跨界概念開始逐漸覺醒
隨著哈弗H6，途觀等熱門車型的銷量下跌，一種新的購車群體正在逐漸被“喚醒”。他們更熱衷於“實用和個性”，相比於人雲亦云，更傾向於理性地選擇更適合的產品。最顯著的例子就是寶馬X6，從2008年到2014年的7年間，第一代X6全球銷量達到了26萬輛。還有帝豪GS前三年的累計銷量超過42萬輛；長安CS85上市4個月銷量破1萬輛；雪佛蘭沃蘭多月銷穩定在2000輛等等事實都在說明：這是不可忽略的一組人群，隨著時代節奏越來越快，汽車市場越來越成熟，購車的人群會變得越來越理性，而產品優點突出的車型，將會被保留下來。
大膽的車企，開始變得更加“實在”
產品的綜合素質如何，車評人的評價往往是微不足道的，最有實力說話的永遠是使用產品最久的車主。而產品是否足夠吸引人，則要看這個產品是否能夠真正為人所用，帶來便利。
筆者的身邊永遠不缺挑不到車的人，其中最糾結的就是那種“吃著碗裡看著鍋裡的人”。鴿子是一個有選擇困難症的人，他喜歡轎車的柔美和瀟灑，又羨慕SUV的實用和剛毅，挑了一年都沒有下定決心，最後筆者決定推薦他一臺新產品——新寶駿RC-6。
大膽的車企，已經開始“求變”，新寶駿就是其中之一。作為成立不久的新品牌，它決定不走傳統的造車路線，開始嘗試真正瞭解消費者，造他們真正需要的車型，RC-6就是其中的一款。
消費群體逐漸年輕化，理性化，產品就必須夠“年輕”，夠“理性”。RC-6有著目前新寶駿最先進的車聯網系統，實現基本智能操作的同時，還擁有L2級別的自動駕駛輔助系統，年輕人關於“潮流”的釋義，你基本都能在RC-6上發掘出來，而且官方指導價區間僅為8.48-12.38萬元，年輕人負擔得起；新寶駿RC-6有著轎車的操控，卻有著SUV般的離地間隙和大空間的實用性能，一車多用，也是年輕人夢寐以求的“一步到位”，足夠“理性”。如此看來，新寶駿RC-6確實是前瞻性較強的產品了。
寫在最後：在整體車市進入“寒冬”的時期，如果一直死守不變的戰略計劃，無疑是原地踏步。不進則退，優勝劣汰，這是亙古不變的歷史真理。如果想要在“寒冬”中突圍而出，必須要拿出自身優勢的拳頭產品，真正切中用戶的需求點，才有機會。跨界車領域現在顯然是一個待開發的市場，或許從表面上看，這是打破越來越細的細分市場，但是它卻符合歷史的發展，適合越來越理性的消費者，“多元化”“創新化”“實用化”是跨界的主旋律，新寶駿作為一個新品牌，“劍走偏鋒”，未嘗不可。
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