回顧近年來國內汽車市場，儘管下滑趨勢現行，但B級車市場卻一如既往的競爭激烈。
而提及該市場的合資車型，相信大家都能脫口而出說上這麼幾款，如“日系三劍客”凱美瑞、雅閣、天籟；“德系雙雄”邁騰、帕薩特以及美系的君威、邁銳寶XL等。
然而，如果要問“日系三劍客”裡誰才是B級車的王者，那麼則屬雅閣和凱美瑞最具看頭，尤其是雅閣，曾憑一己之力，就將一直穩坐銷冠的邁騰拉下了王座，當然了凱美瑞同樣有著不錯的表現。
反觀同為三劍客中的天籟，儘管同樣在去年進行了改款換代，但其表現卻讓人大跌眼鏡，整體銷量與同期老款車型相比暴跌一半，甚至在個別月份都沒有超過君威，唯有後期靠降價回暖。
可見，天籟貌似已經掉隊了。
這屆天籟有點慘，銷量剛到雅閣一半
回顧天籟去年的具體表現，該車無疑是“日產三劍客”中最慘的一款。在2019年，天籟銷量長期處於四位數，很少突破萬輛以上，每月銷量基本上都是被雅閣、凱美瑞按在地上“摩擦”。
根據天籟全年1-12月累計銷量來看，97872輛的成績相比前年同比下降了13.15%，雖然說該車在10月份後就通過降價的方式，試圖挽回一定的銷量，並且在2020年1月獲得了9751輛的成績，但終究還是難逃逆向增長的趨勢，對比雅閣15918輛、凱美瑞14715輛而言，更是差距甚大。那麼，日產天籟到底為什麼會這樣呢？其實從該車的產品力我們便可窺一斑而知全豹。
踏足性能，卻陷入尷尬之地
相信對該車有一定了解的朋友都知道，此次改款天籟最大亮點莫過於那臺可實現壓縮比切換的2.0T發動機了。畢竟，單從發動機技術層面來看，可換切壓縮比確實為新天籟注入了不錯的性能基因，最大功率能達到252Ps，而峰值扭矩也有380N·m。
不過，隨之而來的便是其產品定位以及產品質量的尷尬局面。畢竟一直都以“移動大沙發“著稱的天籟，在改款後，為了彰顯性能元素，卻果斷的減少了其後排頭部空間，為此不少車友稱其定位“越改越模糊，B級車非要玩轎跑元素” 。
從新車產品質量來看，那臺備受期待的發動機則同樣問題頻出。由於早在去年年初就有車主披露，英菲尼迪QX50存在油封漏油的情況，因此QX50不僅在銷量方面大打折扣，同時還導致了天籟同款2.0T發動機一直缺位，在當時，真正上市的只有天籟2.0L三款車型，直至去年4月，天籟2.0T車型才開始補貨。
除此之外，天籟自身產品問題也不容小視，根據不少車主反映，天籟普遍存在起步無力、車漆薄以及內飾質感太差等眾多問題，這對於該車來說確實嚴重影響了其多年打拼下來的良好口碑，以至於選他的人也就越來越少了。
此外，值得一提的是，在目前的“日系三劍客”中，凱美瑞和雅閣都是基於全新平臺打造的車型，尤其是基於豐田TNGA架構的凱美瑞，各方面綜合實力都處於同級別車型的領先水平；雅閣也將原來的連桿懸掛換成了性能更好的下襬臂。唯獨天籟，一直沿用老款平臺進行研發生產，從該車在技術拓展方面來看，不夠“兩田”來得實在。
優惠力度不小
俗話說得好“沒有賣不出的車，只有賣不出的價格”。為了能夠促進銷量，天籟在終端優惠方面可以說是相當實誠了。
根據網上的信息來看，自去年10月份開始，天籟車型基本上保持在2萬元左右的優惠，而在一些地區，甚至還出現過降價4-6萬左右的優惠活動。從目前天籟17.98萬起的價格來看，其相較於優惠幅度較低的雅閣、凱美瑞來說，確實相當具有誘惑力。當然了儘管天籟憑藉降價，才在去年最後兩個月出現銷量回暖，實屬不易。
結束語：作為長期以來國內消費者所認可的B級車，日產天籟最大的優點便是其寬敞的空間以及舒適的駕駛質感。然而，此次天籟的改變確實有些“好鋼沒用在刀刃上”的感覺，丟掉了以往車型給消費者帶來的“舒適為王”的固有印象，反而在定位尷尬的運動外觀及內飾上“反向發力”。此外新天籟推出的2.0T發動機，也並沒有為其帶來很好的反響，畢竟有意願購買天籟的用戶，更多的是對於穩定性和經濟性上的追求。簡言之，日產天籟的銷量滑坡，最主要原因還是其對消費者需求把握的不準確，在未來，如果想更好的挽回銷量，其還得精準發力才對。
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