回顾近年来国内汽车市场，尽管下滑趋势现行，但B级车市场却一如既往的竞争激烈。
而提及该市场的合资车型，相信大家都能脱口而出说上这么几款，如“日系三剑客”凯美瑞、雅阁、天籁；“德系双雄”迈腾、帕萨特以及美系的君威、迈锐宝XL等。
然而，如果要问“日系三剑客”里谁才是B级车的王者，那么则属雅阁和凯美瑞最具看头，尤其是雅阁，曾凭一己之力，就将一直稳坐销冠的迈腾拉下了王座，当然了凯美瑞同样有着不错的表现。
反观同为三剑客中的天籁，尽管同样在去年进行了改款换代，但其表现却让人大跌眼镜，整体销量与同期老款车型相比暴跌一半，甚至在个别月份都没有超过君威，唯有后期靠降价回暖。
可见，天籁貌似已经掉队了。
这届天籁有点惨，销量刚到雅阁一半
回顾天籁去年的具体表现，该车无疑是“日产三剑客”中最惨的一款。在2019年，天籁销量长期处于四位数，很少突破万辆以上，每月销量基本上都是被雅阁、凯美瑞按在地上“摩擦”。
根据天籁全年1-12月累计销量来看，97872辆的成绩相比前年同比下降了13.15%，虽然说该车在10月份后就通过降价的方式，试图挽回一定的销量，并且在2020年1月获得了9751辆的成绩，但终究还是难逃逆向增长的趋势，对比雅阁15918辆、凯美瑞14715辆而言，更是差距甚大。那么，日产天籁到底为什么会这样呢？其实从该车的产品力我们便可窥一斑而知全豹。
踏足性能，却陷入尴尬之地
相信对该车有一定了解的朋友都知道，此次改款天籁最大亮点莫过于那台可实现压缩比切换的2.0T发动机了。毕竟，单从发动机技术层面来看，可换切压缩比确实为新天籁注入了不错的性能基因，最大功率能达到252Ps，而峰值扭矩也有380N·m。
不过，随之而来的便是其产品定位以及产品质量的尴尬局面。毕竟一直都以“移动大沙发“著称的天籁，在改款后，为了彰显性能元素，却果断的减少了其后排头部空间，为此不少车友称其定位“越改越模糊，B级车非要玩轿跑元素” 。
从新车产品质量来看，那台备受期待的发动机则同样问题频出。由于早在去年年初就有车主披露，英菲尼迪QX50存在油封漏油的情况，因此QX50不仅在销量方面大打折扣，同时还导致了天籁同款2.0T发动机一直缺位，在当时，真正上市的只有天籁2.0L三款车型，直至去年4月，天籁2.0T车型才开始补货。
除此之外，天籁自身产品问题也不容小视，根据不少车主反映，天籁普遍存在起步无力、车漆薄以及内饰质感太差等众多问题，这对于该车来说确实严重影响了其多年打拼下来的良好口碑，以至于选他的人也就越来越少了。
此外，值得一提的是，在目前的“日系三剑客”中，凯美瑞和雅阁都是基于全新平台打造的车型，尤其是基于丰田TNGA架构的凯美瑞，各方面综合实力都处于同级别车型的领先水平；雅阁也将原来的连杆悬挂换成了性能更好的下摆臂。唯独天籁，一直沿用老款平台进行研发生产，从该车在技术拓展方面来看，不够“两田”来得实在。
优惠力度不小
俗话说得好“没有卖不出的车，只有卖不出的价格”。为了能够促进销量，天籁在终端优惠方面可以说是相当实诚了。
根据网上的信息来看，自去年10月份开始，天籁车型基本上保持在2万元左右的优惠，而在一些地区，甚至还出现过降价4-6万左右的优惠活动。从目前天籁17.98万起的价格来看，其相较于优惠幅度较低的雅阁、凯美瑞来说，确实相当具有诱惑力。当然了尽管天籁凭借降价，才在去年最后两个月出现销量回暖，实属不易。
结束语：作为长期以来国内消费者所认可的B级车，日产天籁最大的优点便是其宽敞的空间以及舒适的驾驶质感。然而，此次天籁的改变确实有些“好钢没用在刀刃上”的感觉，丢掉了以往车型给消费者带来的“舒适为王”的固有印象，反而在定位尴尬的运动外观及内饰上“反向发力”。此外新天籁推出的2.0T发动机，也并没有为其带来很好的反响，毕竟有意愿购买天籁的用户，更多的是对于稳定性和经济性上的追求。简言之，日产天籁的销量滑坡，最主要原因还是其对消费者需求把握的不准确，在未来，如果想更好的挽回销量，其还得精准发力才对。
閱讀更多 二師兄玩車 的文章
