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有這麼一款車，中國特供，你說它新車不貴二手車也不便宜，一輛A級家用車用1.8+5AT，但是基本除了動力總成沒啥好誇的，這就是本田凌派。本田凌派採用了家族式設計語言，前臉富有極強的視覺衝擊力，上方採用一根粗壯的銀色鍍鉻裝飾條貫穿左右，下方中網利用燻黑的設計與之搭配，猶如大嘴的造型，加上兩側犀利的包圍與圓形的霧燈造型，具有十足的年輕氣息。
空間是本田凌派的最大賣點，作為一款緊湊型轎車，車身尺寸長達4756mm*1804mm*1509mm，軸距2730mm。而定位於中型車的現代名圖，車身長度也僅有4710mm，僅從數據上看凌派的空間儼然已經可以媲美B級車。 本田凌派的動力一直以來都處於風口浪尖，全系採用了一臺1.0T 三缸渦輪增壓發動機，最大馬力122Ps，最大扭矩173N·m，匹配6MT手動變速箱或CVT變速箱。作為家用，動力肯定是足夠，同時CVT的變速箱可以提供更好的燃油經濟性，讓養車變得更加省心，月薪3000養起來是真沒壓力。
但是三缸發動機在國內一直以來都飽受爭議，儘管本田凌派的駕駛平順性值得稱讚，但是三缸發動機的提速效果與四缸還是有著很大差距，同時三缸發動機在車輛怠速時的抖動與噪音也要更加明顯。
相較於普通的家庭代步車而言，凌派能更好的滿足家庭用車的需求度，整車的價格不是很高，空間也不甚很大，品牌也很不錯，質量和口碑也算是好的，當然這款車也有些地方是不甚完美的，畢竟這款車的整體動力輸出方面使用的是1.0T三缸的動力輸出，會讓整體的動力輸出不甚猛，怠速的時候會出現抖動的情況，行駛的整體的行駛感覺也很一般，但若是從價格方面進行考量，基本8-10萬的價格衡量還是能讓人接受的，畢竟動力稍微大一些的車輛如思域1.5T和速騰1.4T等車型，整體的價格區間都集中在13-15左右，貴的不是一點點。
總結：銷量一直名列前茅的本田凌派，其實它在各個方面都沒有顯著優勢，屬於一款中規中矩的車子，尤其是它的缺點也很明顯：比如發動機搭配的變速箱就沒有這麼省心，起步的一二檔會有明顯的抖動現象，時間長了還會有一些滲油的表現，不得不說，質量水平著實一般；雖然外面的風噪胎噪做的隔音不錯，但車內的發動機噪音有點大；後懸掛太硬了過爛路或者減速帶抖動比較明顯，我感覺比較影響後排乘客的舒適度。
總的來說，這款車開起來比較省心，外觀大氣，油耗低，代表經濟，加上實惠的售價，這款車可不比朗逸差，當然那些對動力有要求的消費者就不要看這款車了，後續會給你帶來無盡的煩惱，畢竟1.0T三缸也就是個買菜配備。各位網友還有什麼看法？歡迎留言評論！ 青白江QBJ發哥說車
值得購買，我親戚的是14款凌派，這款車空間大動力好省油皮實耐用，用到現在沒出現過任何毛病，1.8的動力非常ok，本田的發動機很抗造，家庭用商用或者跑滴滴都挺合適，維修保養也便宜，下面兩張照片是我那時開他車的照片
北漂中的靚仔
廣汽本田通過凌派這個車系的進化，讓人們看到了持之以恆的效果回報，並沒有人們最初想象中那麼差。
現款凌派拿到上一代凌派的接力棒時，廣汽本田就像它們以前那樣，沒有新老同堂，也沒有坐地起價，而是乾脆利落地以全新的面貌取代了人們對老款的一切記憶。只是有不少老款凌派做得到的事情，新款凌派繼承了這些特色。
此前我並沒有試駕過凌派，倒是試過凌派的兄弟享域。這次在本田凌派的駕駛位上，我找到了和享域相近的駕駛感受。無論是凌派還是享域，開起來都更像是一款非典型的本田車，或許這是為了與思域和雅閣形成更好的區分。換句話來說，雖然凌派看起來更像是更高級的現款雅閣，但開起來則更像以前的雅閣——從容淡定，與世無爭。
之前試駕享域時，我大多數時候是坐在駕駛位上，因此對這款本田造的大空間家轎開起來的感覺已經心裡有數了。但這次試駕凌派有一個很大的不同是：我能坐在後排。
好巧不巧坐我前面開車的是位女司機。
等她調好座位，我發現原來凌派任何關於空間的宣傳都沒有造假，他們說可以翹二郎腿，是的，他們說的都對。
事實上，雖說一輛長度超過4.7米的緊湊級轎車做到這種空間水準並不難，但想要同時實現柔軟的座椅+傾斜的靠背+滿分貼合，這才是真正的不容易——要知道凌派的價格才10萬多而已。
坐在後排，當車子跑起來的時候我發現，凌派的懸架和轉向之類的動態也和享域沒什麼區別，由於是舒適的家用定位，所以偏軟的懸架並不意外。遇到顛簸路段時，能明顯感覺凌派在初段會過濾掉細碎的震動，即使傳到車廂內也會被座椅化解掉。然而遇上較大的坑窪時，車體還是會有較大幅度的起伏和橫擺，二次回彈也相當明顯。因此，行駛時遇到顛簸路段還是放慢車速會舒服很多。
值得一提的是，新凌派相對於老凌派在隔音方面的改進確實非常明顯，最直觀地例子是過減速帶，新款的聲音不再清脆，而是達到了同級平均水平。我們最近極少聽說有人還在吐槽本田的隔音，靠的就是從凌派開始，到雅閣、冠道，它們都有著不錯的隔音表現。
這樣的表現可以看出本田依然極力的把新凌派打造成一款完全倒向家用的大空間車，動態性能方面如果想跟隨這樣的定位，那關鍵詞一定是「好開」，這一點，這臺1.0T+CVT車型做得很好。
這套可輸出122馬力+173牛米的動力總成對於一臺1.2噸的緊湊級轎車來說是完全夠用的，這也是我在試駕享域的時候已經被明確了的。踩下油門之後發動機會盡可能平順的起步，如果這時候收一點油門，發動機則會極力抑制轉速，整個過程的切換非常平緩。
一般來說，大多數汽車深踩油門都會讓動力總成有偏激進的輸出，但在凌派上，想要得到激進的輸出並不容易——除非掛到S擋。在普通模式下，凌派的整個駕駛節奏都是很慢的，如果想要“激活”輕快的感覺，則需要駕駛者大膽地在日常行駛中，大幅度控制油門深度。
有趣的是，凌派所擁有的三種動力輸出風格——S擋、D擋、D擋+ECO，已經非常明確地區分出凌派的駕駛節奏了——S擋模式下凌派的動力有點像1.8L，速度很輕鬆就能拉起來；D擋則是像一般的1.5L，能Hold住日常90%以上的路況；D擋+ECO則大概就是1.3L的感覺，深踩的時候並不是沒有動力，而是會延遲很久才來，給人感覺非常非常平緩。
如果有什麼點值得一提的話，那一定是轉向，一上手就給人一種輕鬆的感覺，指向很明確但不激進，跑起來之後轉向響應非常快，時隔數月開起來還是讓人感覺很意外。
Binbin講車
看了其他的回答，很全面，估計都是號稱專家級別的介紹了，我正好是去年9.15日買的車駕校拿本的第三天自己去提的車，說實話說得太專一了估計很多人都聽不懂，我就說點大家聽得懂的，當然我我不是專業人員，就拿我親自體會的來我是豪華版的高配，買的時候96000.買之前也大慨瞭解了一下，首先空間大，後排坐三人不擁擠膝蓋還有兩個拳頭位置，自動駐車自動啟停，節能模式，胎壓監測，無鑰匙啟動，省油市區也就7.0缺點是1.0三缸發動機，抖動目前感覺不出，胎噪在不好的路面有一點，路面好感覺不出來，有人說兩三年就明顯了，如果是1.5的估計起碼也得15萬左右，這個本身就是一款家用車家用車追求的的就是功能多便宜。所以如果在乎一點缺陷就不用買了。他的實用性與經濟性能是遠遠大於缺陷的，當初普通長安車啥都沒有，到現在開的人任然居多，這就是追求的一個實用性。起碼配置方面凌派是有過之而不及。車身是b級類型。所以這個價位日系車來說還是利大於弊的，我不去賽車，不去飆車我要的是實用性這就夠了。
楊老么
日系車車身輕鐵皮薄，買日系其實對動力沒有多高要求，新一代凌派1.0T的發動機表現不錯，對比老款1.8L的139馬力，只損失了17馬力，實際駕駛過程中基本差別不大。起步速度不錯，50公里時速以下稍踩油門推背感明顯，有時紅燈路口綠燈一亮，稍稍一腳油門就能竄出去了。油耗方面也不錯，這樣的動力，平均百公里6個多一點。總體來說還是省油的車。
南京萬通汽修學校01
凌派自從換代後。他的優點：空間更大了，快趕上中型車的空間了。他的缺點：發動機由1.8L四缸機，改為1.0T三缸機。三缸發動機抖動的問題到現在還沒有解決。發動機這塊確實差點，同價位不太建議入手。
N籃球B領域A
值得購買 首先是性價比高 顏值高 車內空間大
還是比較省油的
震後中永生
開凌派的基本不會開過7個油，除非路況特別差。一般路況稍好點都是6個出頭，還是很省油的。
曲比阿卓
新車好像是1.0還是1.2的，三缸機。以前1.8自吸那個不錯的。新款沒什麼吸人眼球的地方
Lishine818
家用還是可以的
