我們首先來看兩幅地鐵線路圖。上圖是上海地鐵，放大了看有一條紫色環線，在地圖以上人廣為中心測量，平均距離約4公里，之外再無環線；下圖是北京地鐵，放大了看有兩條完整環線，最外層環線，以天安門為中心測量，距離約7公里，靠近五環。雖然兩者的最外環線都不太大，但對比發現，上海的環線還是偏小的，這就造成郊區的每次換乘幾乎都要到市中心來進行換乘。下面從我長走的路線舉幾個例子來看一下
上海地鐵
北京地鐵
從曹路鎮到新江灣城。如果是自駕的話走高架約半小時路程，但是倘若地鐵換乘，需要換乘兩次，先進入市區，再從市區出來。耗時是自駕的三倍。
自駕
地鐵換乘
從曹路鎮到張江長泰廣場。兩者直線距離才10公里，自駕不到半小時，但是乘地鐵卻要1個多小時，而這只是因為缺了一條大環線。
地鐵與直線距離
從曹路鎮到顧村。兩者直線距離約30公里，駕車大約40分鐘，倘若地鐵換乘，也僅僅47公里，但是時間卻需要兩小時，時間成本成倍的增加啊。
駕車
地鐵
其實，處在郊區的，除了對角線和正南北正東西位置的換乘，其他郊區之間的換乘大都需要進入市區來換乘，這勢必會給郊區的老百姓造成通勤上極大不便利。雖然大環線要求呼聲越來越高，但是，建造大環線的成本也不是說建就能建的，市政府和申通公司也不會為了郊區之間的便利換乘而貿然上線大環線。上海的地鐵規劃為何如此，相信最初有它的道理，只是沒有想到上海的發展如此之快，導致上海的地鐵已經像觸角一樣延伸到上海郊區的各個角落，甚至延伸到江蘇等地。
據地鐵數據統計，發現市中心人口流量靠前的幾個地鐵站點，絕大部分出行的人並非是居住在附近的，相反竟然是由郊區過來進行換乘的，這就說明地鐵線路設計存在它的不合理性。雖然住在郊區的老百姓都在期盼大環線的建立，但反過來看，存在即合理，這又能怎樣呢？
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