ofo再對破產傳聞作出回應。“春天來了，我們將繼續為用戶服務。”
4月4日，ofo官方對21世紀經濟報道記者表示，事件起因是一位ofo用戶到法院申請北京拜克洛克科技有限公司破產，目前此案還在核查階段。ofo小黃車已就相關事宜與法院進行了溝通。
ofo方面表示， ofo小黃車在各個城市還在正常運營，有持續的投入和管理。“我們對暫時拖欠用戶押金表示誠摯的歉意，並一直在積極尋求為用戶退押金的方法， ofo會堅持負責到底。”
事實上，ofo更加應該反思的是，為什麼破產傳聞一而再再而三傳出？根本原因是，上千萬用戶被拖欠押金後，一等再等，仍然沒有給出合理方案，此舉幾乎導致了信用破產。此外，資本也不再看好這一行業，ofo的資金漏洞誰來填？至今沒有答案。
ofo訴訟案例增加
4月2日，有報道稱，在全國企業破產重整案件信息網上，ofo運營主體之一的北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”而出現，申請人為聶豔，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區人民法院。
雖然ofo並沒有走到破產的這一步，但是為何用戶對這類消息第一反應是相信？實質仍然是因為，ofo仍然沒有走出經營的困境，且在信用和品牌上已經大大的失分。
天眼查數據顯示，2019年剛過去三個月，東峽大通(北京)管理諮詢有限公司被執行人信息為121條，2018年為20條;裁判文書為71份，2018年則為92份。訴訟的案例明顯大幅增加。除此之外，上千萬用戶的押金問題，仍然沒有解決。
在3月28日舉行的深化改革推動交通運輸高質量發展發佈會上。針對共享單車押金問題，交通運輸部負責人介紹，交通運輸部和相關部門，正研究制定交通運輸新業態用戶資金管理辦法。
交通運輸部部長李小鵬表示，對於共享單車要鼓勵免押金服務。如果要收取押金，企業要依法合規，規範管理，實行即租即收、即退即還，專戶管理，規範管理。
對於退還押金的時間表，前述ofo內部人士仍然沒回答記者的問題。漲價或許能為共享單車的營收帶來一點改變。近日，被滴滴託管的小藍單車調整了計費規則，自3月21日起，小藍單車起步價由1元/30分鐘更改為1元/15分鐘，時長費調整為0.5元/15分鐘。摩拜單車也調整為每半小時1元。而這些措施，相比於鉅額的虧損仍然是九牛一毛。
共享經濟融資降溫
共享單車留下的“一地雞毛”，也讓共享經濟也從曾經的風口，逐漸冷卻下來。
日前，國家信息中心分享經濟研究中心發佈的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》顯示，受共享出行領域直接融資額大幅下降的影響，2018年我國共享經濟領域直接融資額首次出現負增長，約1490億元，比上年下降23.2%。
與此同時，共享經濟領域獨角獸企業成長迅速。截至2018年底，我國共有獨角獸企業83家，其中具有典型共享經濟屬性的企業34家，佔比41%。共享經濟推動服務業結構優化、快速增長和消費方式轉型的新動能作用日益凸顯。2015-2018年，出行、住宿、餐飲等領域的共享經濟新業態對行業增長的拉動作用分別為每年1.6、2.1和1.6個百分點。
該報告分析認為，共享單車市場短時期內出現的劇烈變化，及其帶來的各種影響，引發了社會各界對該行業，甚至是整個共享經濟如潮的爭議和質疑。從發展前景看，共享經濟是一種技術、制度和組織的組合創新方式，能夠大幅降低交易過程中供需雙方的相互尋找、討價還價、安全保障等成本，提升資源配置效率。而共享經濟的作用遠未充分釋放。對於行業來說，長效化監管機制建設任重道遠。
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