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貝納利752S和TNT600都是國內的大排量街車，尤其是752S，頭頂國內最大排量街車的頭銜，實力不凡。兩款車怎麼選擇，其實並無優劣之分，TNT600有它的絕活，752S也有它的生存之道，下面驃騎府為你詳細解析。
TNT600如圖，目前價格是46800元。
752S如圖，高配版本53800元。
從發動機技術上來講，兩款車的發動機都有點年頭，TNT600的機器是上世紀九十年代中期貝納利尚未完成的一顆四缸機，而752S的發動機技術則是TNT1130的“切糕”機。
有同學懵圈了，什麼叫“切糕”機？新疆的嗎？
簡單說其實就是TNT1130直列三缸機直接切掉一個缸之後的機器，什麼？還有這波操作？TNT1130如圖。
外觀上兩顆發動機是一樣的，只不過排量上TNT1130為1130CC，缸徑*行程為88*62，而752S的缸徑正好也是88*62，只不過是雙缸，排量為753.3CC，呵呵！1131CC/3再*2等於多少？就是753.3CC。
而某些媒體聲稱752S的發動機是幼獅500的那顆同步雙缸機的擴缸機型，這個就有點扯了。
先不說752S是一顆典型的相位角為90度，點火角度為90度和270度的異步發動機了，就說缸徑*行程的數據也是差異很大，502C的數據是69*66.8，當然缸徑數據不同可以理解，行程也變了這個就不太可能，擴缸機一般只會擴大缸徑，但是行程數據一般不會改變，原因是要改動的東西太多，不值當，還不如重新研發一款全新發動機。
就算行程變了，那麼連缸體的外觀也改變了，這個就有點不禁讓人懷疑貝納利是不是腦子抽風，可能嗎？你看看幼獅500的發動機外觀，如圖。
再看看752S上面的這款發動機，如圖。
完全不是一顆機器對吧？當然，752S雖然在外觀上與TNT1130的發動機外觀上比較接近，但是也有改動，最顯眼的變化就是752S發動機水泵的位置移到曲軸箱前方來了。如上圖所示。
752S的這款發動機的氣門、氣門彈簧、氣門油封、氣門導管、頂柱、墊片、活塞、活塞環、連桿、連桿瓦、曲軸瓦都能夠與TNT1130通用，而曲軸、曲軸軸承、凸輪軸、凸輪軸軸承、正時鏈條、壓條等部件也是貝納利的意大利配套廠提供，只有缸頭、缸體、缸頭蓋這些低技術含量的鑄造件是國產。
因此，從發動機技術含量上來講，752S的發動機雖然是雙缸，但是品質還不錯。
不過要是論聲浪，TNT600的直列四缸機自然是自帶吸粉模式，四缸機的嘯叫聲確實很銷魂，“咻-咻-”的密集聲浪很容易俘獲騎手的聽覺神經，這點752S也只能表示雙手一攤。
動力特性上，TNT600屬於高轉速發動機，最大功率60KW在11000轉輸出，最大扭矩52NM在8000轉輸出，起步當然不會有752S那麼猛，但是高速加速性能凌厲。
752S是雙缸機，最大功率為56KW/8000轉，最大扭矩為67NM/6500轉，中低轉速的加速比較猛，高速稍顯疲軟，當然這只是兩者相對而言，對於普通車友來說，即使是752S的高速性能也足夠用了。
配置上因為TNT600上市時間比較早，即使後期也經過了兩次升級，但是也都集中在外觀和基本電子輔助設備上，例如改進了頭燈形狀，增加了ABS，對於配置整體豐滿程度並無太多助益。
而752S是去年才上市，在滿足個性化需求上做得更好，例如有標準版和高配版的區別，這是TNT600所沒有的，選擇餘地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置，例如馬祖奇的可調前叉，KYB的可調後減震，鮑魚的前後制動卡鉗，TFT全綵儀表，帶透鏡的前LED大燈，名牌性能輪胎等等，滑動離合器也出現在了配置列表中，並且ABS也是與普通的大路貨不一樣，博世的品牌，這個得重點說說。
普通ABS工作時是輪速傳感器發現車輪打滑之後，將信號傳輸到ABS的系統ECU，再由這個ECU來分配和調節制動力，進入ABS防抱死程序。
而752S的ABS系統有點不一樣，那就是輪速傳感器監測到輪胎打滑現象時，這個信號還同時傳輸到了發動機的中央ECU，在ABS泵做出相應動作時，中央ECU也減少了對發動機的供油量，使得車輛擁有了防止翹頭和側滑的功能，基本上就是起到了牽引力控制系統的作用。
如果不相信，你可以試試，不要關閉ABS，然後試著行駛中大力加油翹頭，你會很明顯的感覺到發動機有收油，不會讓你翹頭玩特技。一輛5萬多的車具備這個功能就有點意外了哈。
說了這麼多也挺累，感謝你有耐心看到這裡。驃騎府的個人看法是，如果不在意聲浪和極速表現的話，752S高配版我會更喜歡，當然，貝納利TNT600也傳出了全新換代的消息，這麼多年了，想必也積攢了不少能量準備一次性爆發，也值得期待。
都是不錯的車，看你的需求吧，這就是我們的建議。
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