現代潛艇分為常規動力潛艇和核動力潛艇，其中攻擊型常規動力潛艇的噸位在500噸到4000噸不等，攻擊型核潛艇少則3000噸上下、多則達上萬噸，而戰略核潛艇則普遍超過1萬噸。
目前最大的戰略核潛艇“颱風”級水下排水量超過2萬噸，這一噸位的船舶顯然很難在長江航道以安全的環境航行。但是常規潛艇問題不大，目前也沒有核潛艇在長江航道航行過，而當年有萬噸輪船從長江口進入武漢也是因為長江流域洪災氾濫（當年很多地方並沒人工整治適航性差），導致水位上升才能滿足的，不能片面說長江中下游一定可以走萬噸郵輪必須是水位、船高低於長江大橋許可才行。不過在長江中下游走常規潛艇問題不大，但是一定是浮航。
在長江中游，數千噸甚至上萬噸的貨輪航行非常常見。在三峽工程完工後，長江中游的通航條件大為改善，萬噸級輪船可直航至宜昌，更大的噸位的輪船可能要減載，同等噸位的潛艇在這一航段航行顯然也可以。
中國海軍常規動力潛艇的主要生產基地選擇在長江中游的武昌造船廠，換句話說至少國產常規潛艇是經常在長江上航行的。而之所以經常會出現一些常規潛艇在長江上由駁船運載的情況，事實上這與長江是否能航行潛艇無關。常規潛艇是一種較為耗費燃料、水面航速也比較緩慢的船舶，在進行長距離機動時，僅依靠自身動力航行非常不划算。
長江中下游航道總里程將近1300千米，這對於常規動力潛艇來說，絕不是一個很短的里程。對於剛剛出廠、並未處於任務狀態的潛艇來說，自然不需要依靠自身動力“趕時間”，使用駁船運載顯然更為經濟。實際上，不止長江上經常出現駁船運載潛艇的情況，即便在海上，出現常規潛艇需要長距離機動時，也經常使用駁船運輸。
因此，駁船運輸潛艇並不能作為長江不能航行潛艇的證據，在長江中目前的大部分常規潛艇甚至核潛艇都能夠航行，只是沒有必要性，除非是沿海被打擊，保存實力的時候常規潛艇和甚至核潛艇才會進入長江內。
閱讀更多 縱橫軍旅 的文章
