瀘沽湖附近的村落中有當地村民組建的車隊，提供4小時70塊的環海服務，並在途中推銷付費項目。bikego團隊剛去時，村民竟然圍車毆打，後來畢勝與每個村長挨個溝通，承諾所有的伴遊只用當地人，才逐漸打開局面。

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本文為尋找中國創客（ID:xjbmaker）原創

記者 / 張皓月

雪鄉的惡性宰客事件已經過去了半年，但中國的旅遊服務行業卻仍然沒有擺脫傳統“坑蒙拐騙”的印象，這或許要怪遊客和當地的旅遊資源之間的極大的信息不對稱。

一些互聯網平臺，如攜程通過機票獲客，而馬蜂窩等則是通過內容獲客，但線下的旅行服務仍然沒有一個值得信賴的品牌出現。如何滿足年輕人的深層旅行服務和碎片化消費的需求，是旅遊行業裡亟待解決的問題。

bikego領趣旅行則做了旅遊服務行業的“滴滴”。通過大數據精準匹配G.O（伴遊）和遊客，一鍵呼叫當地人做G.O，同時保證旅行線路產品標準化。

在bikego創始人畢勝看來，這是撬動中國傳統旅遊市場服務方式的手段，也是消費升級的新機會。

伴遊模式 解決旅遊市場“坑蒙拐騙”問題

因為旅行團體驗不到位，還總是被導遊帶著去強行購物，如今這種旅行方式已經逐漸被年輕人淘汰。

但旅行的服務需求一直存在。如何提供年輕人喜歡的旅行服務？如何在供需資源不對稱、服務產品難以令人滿意的情況下，利用互聯網解決這個問題？

畢勝在2015年底時瞄準了這個賽道。他一個人跑去雲南待了幾個月，住各種各樣的民宿、酒店、青旅，接觸了上千名客人，發現大家最常抱怨的話仍然是“我們又被忽悠了”。

bikego創始人兼CEO畢勝

“傳統旅遊行業的從業人員都在提供作惡的服務，口碑很差。” 畢勝發現，雖然行業中不乏攜程等大公司和不少傳統的旅行社，但仍然沒有普遍被年輕人所認可的、可以提供旅行服務的品牌。

同時國家旅遊局數據顯示，2017年中國旅遊業總收入5.4萬億元，增長15.1%。看到這樣的機會，畢勝成立bikego領趣旅行，針對24-36歲大城市的白領人群和中產階級，做出了一款體驗和探索類的目的地日遊產品。

用戶可以將bikego簡單理解為旅行服務式的“滴滴”，用戶在平臺上下單，bikego為用戶匹配伴遊——這些伴遊是經平臺篩選後的當地人，他們熟悉目的地，是司機也是活地圖，可以帶用戶體驗當地的吃喝玩樂，在基本的景點觀光外提供深度的旅行服務。

唯一與滴滴不同的是，所有的G.O伴遊都經過平臺培訓，所有的旅行路線也都經過公司事先體驗開發設計。這樣既保證了產品的標準化，也避免伴遊提供與用戶體驗不符的服務。

“國內目的地最缺的是有效率的玩法，”畢勝介紹，目前晚上十二點之前取消訂單可以退全款，早上八點半之前均可預定訂單，就是為了滿足年輕人的碎片化需求。

伴遊淘汰率70% 像今日頭條一樣個性化服務

從旅遊產業鏈的角度來看，上端是資源產品，末端是用戶，但兩端對接的效率不高，其中仍然存在極大的信息不對稱。反應在實際旅遊過程中，就表現為用戶每到一個陌生的地方，很難在短時間內發現有意思的玩兒法。

而新興的旅遊消費人群需求，也從原來單純的機票酒店跟團遊，逐漸過渡到了更加碎片化、個性化的目的地深度旅行。

對此，畢勝介紹，目前bikego領趣旅行已在全國13個目的地推出了4種系列產品，有GO小團系列，即司機兼導遊的帶隊形式，用小團模式帶遊客旅行；還有4+2趣騎系列，四輪汽車和兩輪自行車組合，提供行車路線穿插短途騎行的特色路線；Colorwalk系列則是帶遊客體驗本地化特色路線，並且伴遊會進行全程跟拍。此外，還給家庭用戶提供包車遊等模式。

此外，G.O會統一進行培訓管理。在所有申請G.O的人中，最終只有30%-40%的人能夠正式簽約上線，而簽約的人中更是隻有40%的人能成為精派和優選G.O，很大程度上降低了發生惡性服務的概率。

同時為了符合用戶為中心的消費體驗，供應鏈端也利用了智能算法：用戶評價體系中，算法會對伴遊加上標籤使得用戶加深對其的瞭解；而對於遊客，系統則會通過歷史交易、與客服的溝通情況以及一些個人信息與伴遊智能匹配。

“其中客服會詢問旅客帶的行李有多少，G.O就會提前過去幫助拿箱子；詢問旅客是否吃辣，G.O也會提前根據需求調整餐廳。”畢勝介紹。

這種思路類似今日頭條。“我們通過這些已知信息，去儘可能地做一些分析，就像用頭條一樣，用的越多，它就越瞭解你，越能提供更深層更個性化的服務。” 畢勝說。

曾遭村民誤解毆打 今年將覆蓋全國一半旅遊城市

2016年bikego只做了一件事，就是專注在大理跑通供應鏈、培訓、品控、產品開發、交付、線上管理等區域市場的閉環測試。

2017年，bikego測試了7個類型不同的區域：小資的二線旅遊城市廈門和成都、半年型旅遊目的地青海湖、海島型旅遊城市三亞、多民族聚集地的瀘沽湖，以及傳統旅遊城市麗江和桂林。

先在不同類型的閉環測試中“踩坑”，今年則將在各旅遊城市中開始大量複製。而在與傳統壟斷型旅遊行業的較量中，bikego也遇到了一些問題。

例如瀘沽湖附近有很多村落，村落中有當地村民組建的車隊，提供4小時70塊錢的環海服務。因為內部的利益分配，這些車隊並不關注遊客玩得高不高興，而是集中精力在途中售賣篝火晚會等其他付費項目。

bikego的領隊過去後，還發生了被當地村民圍車、毆打等現象。畢勝帶著核心團隊與每個村長進行溝通，並實現了結盟——給村長承諾，所有的伴遊只用當地人，通過深度服務讓遊客在瀘沽湖呆得更久，從而在不吃回扣的情況下提高當地人的收入。

畢勝表示，bikego目前訂單客單價在1000元左右，人均客單價在340-360元，單個目的地復購率47%，平臺與伴遊進行分賬模式。公司計劃到今年年底覆蓋16個以上的國內目的地，並實現盈利。明年的目標則在30個，也就是幾乎覆蓋了全國所有的旅行城市。目前，bikego已經完成了天使輪融資，A輪融資正在計劃中。

4+2趣騎洱海

目前，bikego的獲客渠道大多是通過OTA（在線旅行社），即馬蜂窩、天貓等有流量的平臺。

“今年的重點是要建自己的品牌，讓更多的客戶認可品牌價值，也能夠反過來增加獲客，提高流量，增強用戶運營。”畢勝表示，希望到明年，我們自己的流量獲客能夠超過40%-50%。

目前提供深度旅行服務的市場中，除了bikego外，白日夢旅行也是連接目的地旅行“達人”和遊客的平臺，目前平臺上已上線了 300 多個海內外設計旅行產品，主打文化、獵奇和體驗感。白日夢旅行目前已經完成了A+輪融資。但因為都剛剛起步，各家仍然屬於搶佔市場階段，尚未形成競爭紅海。