作為北京車展上僅有的五家展出量產車的新勢力汽車威馬來說，旗下新車威馬EX5一經亮相便得到了業界極大的關注，作為一款標準意義上的”價格屠夫“，威馬EX5出行合作版補貼後不足10萬元的起售價格，在為激戰正酣的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”的同時，獲得了眾多“粉絲”。各行各業也如臨大敵，開始緊鑼密鼓的加快對新能源汽車的研發。
然而時隔不久，威馬汽車卻陷入了一個又一個怪圈，不僅新車遲遲不肯上市交貨，更是發生了電池自燃風波和用戶退訂門事件。本來車市君對這家有互聯網大佬撐腰的新勢力企業抱有極大期望，沒想到一個不注意它就被輿論推到了風口浪尖，最近的日子似乎不那麼好過。
一切都要從穀神電池說起
日前，有媒體報道，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，由於火勢過猛，該車被燒得只剩下空架子。因為這款車所用電池是由穀神能源提供的，由此導致威馬EX5也飽受質疑。
不少車友紛紛猜測說：“充電方式的可能性比較大，從現場圖片來看，停車場周圍並沒有充電樁設施，因此可以判斷事故車大概率採用“飛線”應急充電方式。當然，也不能排除產品設計問題和電池質量的問題。”
事實上，絕大部分消費者只知道威馬EX5的供應商是寧德時代，對浙江穀神能源並不知情，這讓對威馬EX5滿懷期待的意向車主頗有不滿。
針對事故本身，不僅野馬沒有公佈自燃事故的原因，威馬汽車也是態度曖昧。威馬汽車副總裁陸斌曾通過微博公開表示：“採用穀神電池的相關產品並非是交付給C端用戶。”這句話的另一方面解讀則是：交付給B端用戶的產品將採用穀神電池——即9.9萬元的出行合作版。
車市君覺得很有意思的是，難道交付給B端用於共享出行的產品，最終不也是C端用戶在使用嗎？
6月8日，威馬汽車迫於壓力，官方對此首度回應了“電池自燃門”的質疑，來自威馬汽車的這封回應分享信中，反覆強調了他們的電池技術處於領先水平。“威馬汽車在電池包和集成系統應用方面處於領先技術水平，且已經通過電池包16項安全測試，是國內首個完成整套三電總成綜合耐久測試標準的公司，所有的指標達並超過行業標準。”
儘管如此，一直以來，威馬汽車都飽受質疑，先是上市發佈會上介紹的最高續航里程為500公里，但PPT的介紹文字卻變成了450公里，之後在新車上市發佈會上威馬並未公佈其動力電池容量、能量密度、電池電芯等具體參數，只是確認採用三元鋰電池，這都不免令不少人有些困惑。
三成意向客戶退訂
有媒體撰文稱，受穀神電池的負面影響，威馬首款車型EX5已有將近三成的意向用戶退訂。
多位預訂了EX5的車主對媒體表示，已經提交了退訂申請。“事件發生後就退了，感覺威馬質量不太靠譜。”日前剛退訂的車主劉先生說。
甚至還有車主訴苦，“退訂一週了，錢也沒回來。”
對此，6月14日，威馬汽車一位公關部負責人在接受媒體採訪時表示，網傳威馬汽車退單率達30%的消息純屬謠言。目前整體退單率為10%，其中4.19%的用戶因為提車時間久，1.6%目前沒有購車意向，1.2%因為沒有公佈配置，3%的退訂用戶沒有提供退訂原因。
事實上除了對電池安全性表示擔心之外，或許正如這位公關部負責人展示的數據那樣，消費者對威馬汽車能否在今年9月底如期實現量產車交付還是存在嚴重疑慮的。
因為消費者最最最關心的是車型參數配置，不知為何威馬汽車始終閉口不談，過去了兩個月，關於EX5的新車信息仍然停滯在當初的發佈會，信息不對稱正在消耗用戶的信任。
此前，威馬汽車創始人沈暉如是說：“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”
對於國內那些走在前列的造車新勢力而言，旗下首款量產車的規模化生產以及大批量化交付是他們當下正在面臨的最大挑戰，包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等都面臨著這個難題。
沈暉表示，威馬汽車明年最大的問題是能不能跑量，新能源行業全世界、全中國很熱鬧的情況下沒有普及者，普及者是大面積一個產品做到3萬、5萬，可以大面積的推出市場。這是我們另外一個坎兒。我覺得我們現在就是努力把這兩個坎兒熬過去，然後我們就能生存發展。
華為造車根本就是個偽命題
威馬汽車在北京車展之前的宣傳口徑上基本是與華為綁定在一起的，目的很簡單，想借互聯網大佬給自己背書。
然而大部分吃瓜群眾可能不知道，華為造車的噱頭全部都是由威馬汽車釋放出來的，實際上跟華為沒什麼關係。
早在4月8日，華為就發佈聲明否認了入股威馬的傳聞。在聲明中華為稱，經瞭解，這是華為上海代表處企業業務部與威馬汽車有限公司自2016年簽署合作協議，致力於在企業信息化和車聯網技術方面的合作，並不涉及威馬汽車的製造，也沒有對任何汽車製造商進行投資，“華為沒有進入汽車製造業，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”
華為副董事長郭平曾也曾在多個公開場合表示：“華為是不會進入汽車製造業的。”
然而，當汽車行業互聯網化之後，汽車的互聯網硬件以及基礎芯片都有華為有關，所以華為不可能不參與進來。華為的目的，是利用自身在ICT與車聯網等行業數字化轉型領域優勢，與汽車產業上下游實現廣泛合作。
4月12日，威馬汽車表示，此前關於“華為入股威馬”的報道不屬實，華為技術有限公司及其關聯企業並未以任何形式投資或入股威馬汽車。威馬汽車當前專注於產品的規模化和科技的量產化，通過整合全球先進技術為中國大眾消費者服務。威馬汽車和華為沒有在整車的研發和生產製造等環節進行合作。
看來所謂的華為造車，華為與威馬的投資關係，不過是某些企業在蹭熱度的行為，這波狗糧看來是白吃了。
直播車市：
威馬的競爭對手並不僅限於蔚來、小鵬的互聯網企業，更大的對手是廣汽、上汽、吉利、比亞迪等傳統車企，所以說威馬面對的壓力是全方位的，初創公司首先要做的事情是存活下去，9月30號前正式交車一定要說到做到，消費者如今已經是驚弓之鳥，交車的第一炮若打不響，對企業未來的發展影響很大。
好在我們看到威馬汽車首個區域總部已經在北京正式成立，隨後，威馬汽車北京王府井東方新天地體驗中心也將在首批產品交付前開業，而上海體驗中心也即將開業。據說以此為起點，威馬要打造一個全新的4S體系。
希望威馬汽車能度過難關，日後給消費者送上一份滿意的答卷。
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